【高清組圖】青島地鐵“方言版”海底世界3D彩繪列車亮相

　　地鐵一響，黃金萬(wàn)兩。地鐵帶給居民的是舒適和方便，帶給產(chǎn)業(yè)的則是助力和提升。青島作為國(guó)家高速動(dòng)車組和地鐵列車重要的生產(chǎn)基地，近期11條、遠(yuǎn)期16條線路加上2條支線全長(zhǎng)807公里的地鐵線路建設(shè)，大資金、高要求、大訂單，將有效推動(dòng)軌道交通產(chǎn)業(yè)的大發(fā)展，形成與地鐵有關(guān)的“黃金產(chǎn)業(yè)鏈”。

　　地鐵的娘家終于通地鐵

　　“造了30多年的火車和地鐵，終于也看到咱們青島通上地鐵了”，11月30日，在青島地鐵試乘現(xiàn)場(chǎng)，來(lái)自中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司（簡(jiǎn)稱中車四方股份）的退休工人王先生激動(dòng)地說(shuō)，國(guó)內(nèi)、國(guó)外在跑的許多地鐵車輛，其實(shí)都是從青島制造、出發(fā)的。12月16日，青島地鐵3號(hào)線北段開(kāi)通，自家造的列車跑在家門(mén)口的軌道上，這讓地鐵的“娘家人”感到欣慰。

　　王先生介紹說(shuō)，在地鐵開(kāi)通之前，很多居民到北京、香港旅游，都感嘆當(dāng)?shù)氐罔F整潔、快速、平穩(wěn)，其實(shí)大家不知道的是，這些地鐵列車有很大一部分就來(lái)自青島。

　　早在2008年，中車四方股份就向北京地鐵總公司交付運(yùn)營(yíng)了120輛新車，此后又陸續(xù)交付多批次各型號(hào)的車輛。2012年，中車四方股份贏得港鐵公司9列高速動(dòng)車組供貨合同。今年，港鐵史上最大規(guī)模的車輛采購(gòu)，也是中國(guó)境內(nèi)誕生的最大一筆地鐵車輛訂單，中車四方股份將向香港鐵路有限公司供應(yīng)93列744輛地鐵列車。

　　此外，中車四方股份還聯(lián)合其他公司，中標(biāo)新加坡364輛無(wú)人駕駛地鐵車輛項(xiàng)目。這批車輛為新一代無(wú)人駕駛車輛，采用鋁合金車體，最高運(yùn)行時(shí)速為90公里。這樣，在國(guó)際高端市場(chǎng)，中車四方股份累計(jì)已獲得新加坡844輛地鐵車輛訂單,并向阿根廷出口了700余輛城際動(dòng)車組。目前，該公司的高鐵列車已出口到全球20多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

　　可以說(shuō)，在地鐵制造領(lǐng)域，中車四方股份要技術(shù)有技術(shù)，要經(jīng)驗(yàn)有經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)然也是所在地青島的不二之選。順理成章，青島地鐵一期3號(hào)線采用的24列144輛列車，由中車四方股份中標(biāo)，將全部在青島本土制造。

　　地鐵3號(hào)線中標(biāo)列車采用傳統(tǒng)B型車，采用國(guó)外成熟可靠的技術(shù)和具有優(yōu)良運(yùn)用業(yè)績(jī)的產(chǎn)品，如法國(guó)阿爾斯通牽引系統(tǒng)、德國(guó)克諾爾制動(dòng)系統(tǒng)、西門(mén)子車載列車自動(dòng)控制系統(tǒng)，為安全性提供了可靠的保障。關(guān)鍵部件、關(guān)鍵控制所有安全相關(guān)的系統(tǒng)均至少兩套，當(dāng)其中一套出現(xiàn)故障以后，另一套能夠?qū)崿F(xiàn)完全替代。另外，采用了先進(jìn)的自動(dòng)控制系統(tǒng)，在列車超速的情況下，不需人工操作就可以自動(dòng)減速，保證列車之間的間隔，防止列車追尾。

　　中車四方股份貢獻(xiàn)出了成熟系統(tǒng)和先進(jìn)技術(shù)，而近期11條線路、遠(yuǎn)期16條線路加2條支線的地鐵建設(shè)，也有望為該公司帶來(lái)巨大商機(jī)和可觀的收益。

　　帶火上市公司和配套企業(yè)

　　12月11日下午，城陽(yáng)區(qū)的動(dòng)車小鎮(zhèn)內(nèi)，恒盛信達(dá)軌道交通有限公司副總經(jīng)理侯樹(shù)林正在堆滿各種圖紙的辦公室里忙活著。作為中車四方股份的配套企業(yè)，該公司的新廠址投資規(guī)模過(guò)億元，目前大部分車間已經(jīng)投產(chǎn)。產(chǎn)品主要是門(mén)立柱、橫梁等零部件，有用于地鐵的，也有用于動(dòng)車組等高速列車的�！暗罔F生產(chǎn)訂單多了，產(chǎn)量大了，技術(shù)要求也更嚴(yán)了”，侯樹(shù)林說(shuō)，需要通過(guò)中國(guó)、歐洲的各種生產(chǎn)質(zhì)量管理體系認(rèn)證，就連普通焊工都要求通過(guò)技術(shù)認(rèn)證后再上崗，以達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。

　　青島地鐵下了不少單，國(guó)內(nèi)國(guó)際的需求量也不少。中車四方股份在增加產(chǎn)量的同時(shí)，其配套企業(yè)也在擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模。侯樹(shù)林說(shuō)，包括四機(jī)宏達(dá)等公司在內(nèi)，周邊的七八家企業(yè)有做門(mén)窗、橡膠、水箱的，新建廠區(qū)的投資規(guī)模都過(guò)億元。企業(yè)的生產(chǎn)車間擴(kuò)大，技術(shù)裝備提升，可以更好地和上游企業(yè)對(duì)接，保質(zhì)保量地完成生產(chǎn)任務(wù)。

　　2014年10月，由青島地鐵產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)組織會(huì)員單位編寫(xiě)《青島市軌道交通產(chǎn)業(yè)布局調(diào)研報(bào)告》指出，整體軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)產(chǎn)值構(gòu)成比例大致為：設(shè)計(jì)咨詢占5%～10% ，建設(shè)施工占45%～50%，裝備制造占30%～35%，運(yùn)營(yíng)和增值服務(wù)占10%～20%。作為建設(shè)施工企業(yè)，中船重工（青島）軌道交通裝備有限公司就是其中一個(gè)受益者。

　　從在青島地鐵2號(hào)線進(jìn)場(chǎng)施工以來(lái)，中船重工（青島）軌道交通裝備有限公司生產(chǎn)的“貫龍?zhí)枴彪p護(hù)盾硬巖隧道掘進(jìn)機(jī)，每天能掘進(jìn)二三十米。目前4臺(tái)設(shè)備和1臺(tái)復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)機(jī)正在晝夜忙活，效率是以前鉆爆法作業(yè)的五至八倍。

　　青島地鐵2號(hào)線途經(jīng)的地下巖層多為花崗巖，一般隧道掘進(jìn)機(jī)并不能適應(yīng)這種地質(zhì)。中船重工（青島）軌道交通裝備有限公司生產(chǎn)的雙護(hù)盾型TBM隧道掘進(jìn)機(jī)是該類型的國(guó)產(chǎn)首臺(tái)設(shè)備，也是其首次應(yīng)用于城市地鐵建設(shè)。而且還能夠有效降低爆破帶來(lái)的噪音和施工粉塵，在居民區(qū)施工更具有明顯優(yōu)勢(shì)。

　　青島地鐵對(duì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)有多大，上市企業(yè)的公告就很能說(shuō)明問(wèn)題。2014年11月份，中國(guó)鐵建宣布，下屬公司聯(lián)合中標(biāo)青島地鐵1號(hào)線工程土建施工二標(biāo)段以及青島地鐵2號(hào)線一期工程遼陽(yáng)東路車輛基地施工，中標(biāo)價(jià)合計(jì)69.68億元。隨著地鐵3號(hào)線的開(kāi)通和其他線路的推進(jìn)，包括配電箱、監(jiān)控設(shè)備等其他配套設(shè)施的中標(biāo)公告，也許會(huì)出現(xiàn)在島城其他上市公司的公告里。

　　一個(gè)“鎮(zhèn)”開(kāi)出全國(guó)六成動(dòng)車

　　全國(guó)60%的動(dòng)車、25% 的城軌地鐵車輛來(lái)自哪里？答案是位于城陽(yáng)的動(dòng)車小鎮(zhèn)，也就是島城規(guī)劃的青島軌道交通產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)。該開(kāi)發(fā)區(qū)范圍北至城陽(yáng)區(qū)與即墨邊界，西至桃源河濕地控制線，南至向陽(yáng)二號(hào)路，東至棘洪灘街道邊界，總面積約83平方公里，主體范圍都在棘洪灘街道轄區(qū)內(nèi)。

　　作為國(guó)內(nèi)軌道交通整車制造企業(yè)最多的地區(qū)之一，動(dòng)車小鎮(zhèn)擁有中車四方股份、龐巴迪等龍頭企業(yè)，是國(guó)內(nèi)動(dòng)車組、城軌地鐵和高檔鐵路客車的重要研發(fā)生產(chǎn)基地。圍繞整車制造龍頭企業(yè)，衍生了威奧集團(tuán)等100多家整車裝備及零配件配套企業(yè)，其中規(guī)模以上企業(yè)26家，產(chǎn)品涵蓋動(dòng)車組總成、車體、轉(zhuǎn)向架以及車內(nèi)裝飾等多個(gè)系統(tǒng)的制造。

　　政府通過(guò)招商引資，2015年引入了16家相關(guān)配套企業(yè)，青島軌道交通產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)管委副主任趙可濤介紹說(shuō)，為打造千億級(jí)軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈和世界級(jí)的動(dòng)車小鎮(zhèn)，管委會(huì)同街道一直在加大招商力度。

　　據(jù)悉，該開(kāi)發(fā)區(qū)預(yù)計(jì)今年將完成工業(yè)總產(chǎn)值640億元，同比增長(zhǎng)11% 。其中軌道交通產(chǎn)業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值560余億，同比增長(zhǎng)20% 。

　　開(kāi)發(fā)區(qū)的定位為“世界動(dòng)車小鎮(zhèn)，生態(tài)宜居新城”。總體目標(biāo)是將青島軌道交通產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)建設(shè)成以軌道交通裝備制造產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)，集居住、休閑、商貿(mào)、文化、旅游為一體，產(chǎn)城融合、宜業(yè)宜居的現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)新城。

　　“目前的問(wèn)題是配套產(chǎn)業(yè)、就業(yè)收入有了很大提升，城市化進(jìn)程遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于工業(yè)化進(jìn)程”，管委會(huì)一位工作人員介紹說(shuō)，目前高速列車產(chǎn)業(yè)的從業(yè)者有近5萬(wàn)人，如果能有七成就地轉(zhuǎn)化，以三口之家計(jì)算，可以帶動(dòng)家庭居住10萬(wàn)人，加上原住居民，就可以形成一個(gè)相當(dāng)規(guī)模的小鎮(zhèn)。既能保證帶動(dòng)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展，也能解決工人工作、生活兩地來(lái)往不便的問(wèn)題。

　　目前，作為基礎(chǔ)設(shè)施和生活配套，總投資17億元的“南車小鎮(zhèn)”等項(xiàng)目正在順利推進(jìn)，建成后可容納2.5萬(wàn)人入住，同時(shí)規(guī)劃有星級(jí)酒店、大型商業(yè)、商務(wù)辦公、學(xué)校、運(yùn)動(dòng)場(chǎng)等多元化配套設(shè)施。最近到動(dòng)車小鎮(zhèn)的人可以發(fā)現(xiàn)，除了偶爾拉著底盤(pán)、鋼軌等設(shè)施的大汽車仍然川流不息之外，在道路兩側(cè)，在社區(qū)和工廠旁，塑膠跑道、乒乓球臺(tái)等休閑娛樂(lè)設(shè)施正在逐漸增多。

　　千億級(jí)產(chǎn)業(yè)鏈的大夢(mèng)想

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，軌道交通建設(shè)每投資1億元，可產(chǎn)生2.6億元以上的GDP。因此，軌道交通建設(shè)、制造、服務(wù)配套的本地化，有利于提高軌道交通投入產(chǎn)出的放大效應(yīng)，加大對(duì)青島經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的貢獻(xiàn)率。

　　不過(guò)，青島的軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展還存在不少問(wèn)題，比如產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理、產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)弱、龍頭效應(yīng)不明顯等六大核心問(wèn)題。整體看，配套企業(yè)布局分散、規(guī)模較小、配套率低、配套技術(shù)含量不高，特別是輕軌、地鐵、有軌電車等關(guān)聯(lián)配套企業(yè)缺乏。

　　知足，也要知道不足，有所為，也要有所不為。針對(duì)青島軌道交通的現(xiàn)狀，2014年島城成立了青島地鐵協(xié)會(huì)，來(lái)自青島市政府相關(guān)部門(mén)、青島市地鐵工程建設(shè)指揮部、青島地鐵集團(tuán)有限公司、中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司、青島四方車輛研究所有限公司、青島海信網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司等70余家企業(yè)的代表共同見(jiàn)證了青島地鐵產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)的誕生。地鐵協(xié)會(huì)的成立將促進(jìn)青島地鐵產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)健康快速發(fā)展，助力打造青島千億級(jí)地鐵產(chǎn)業(yè)鏈。

　　為扶持和鼓勵(lì)軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展，由市發(fā)改委編制完成的《青島市軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展規(guī)劃》發(fā)布，按照該劃，將以整車制造為主，重點(diǎn)發(fā)展車輛零配件中9大關(guān)鍵零部件和10大配套零部件產(chǎn)業(yè)。加快引進(jìn)配套軌道交通建設(shè)裝備和機(jī)電產(chǎn)業(yè)，培育創(chuàng)新信號(hào)、通信、信息化系統(tǒng)及裝備產(chǎn)業(yè)，支持有軌電車全產(chǎn)業(yè)鏈取得突破發(fā)展，以有軌電車、整車制造及相關(guān)產(chǎn)業(yè)等為重點(diǎn)，遠(yuǎn)期逐步形成覆蓋多領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)鏈。

　　到2020年，全市軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈總產(chǎn)值超過(guò)1000億元，成為國(guó)內(nèi)具有重要影響力的軌道交通裝備技術(shù)研發(fā)中心和服務(wù)中心、高鐵全球創(chuàng)新中心、世界級(jí)軌道交通裝備制 造基地；到2025年軌道交通裝備制造及產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值1500億元，建成國(guó)際軌道交通產(chǎn)業(yè)裝備制造和產(chǎn)業(yè)鏈配套中心、國(guó)際軌道交通產(chǎn)業(yè)研發(fā)和創(chuàng)新中心、國(guó)際軌道交通產(chǎn)業(yè)人才和教育中心、國(guó)際軌道交通產(chǎn)業(yè)商務(wù)和大數(shù)據(jù)中心。

　　春江水暖鴨先知，最先感受到政府扶持的，是一線的生產(chǎn)制造企業(yè)。在城陽(yáng)區(qū)的動(dòng)車小鎮(zhèn)內(nèi)，恒盛信達(dá)軌道交通有限公司副總經(jīng)理侯樹(shù)林說(shuō)，達(dá)到一定產(chǎn)值會(huì)有補(bǔ)貼；技術(shù)升級(jí)改造，可享貸款便利，而且市區(qū)有關(guān)部門(mén)經(jīng)常組織大家一起會(huì)面，幫助解決面臨的問(wèn)題。侯樹(shù)林說(shuō)，在這種企業(yè)抱團(tuán)、政府支持的背景下，軌道交通企業(yè)干勁越來(lái)越足，未來(lái)也會(huì)越來(lái)越好。記者 姜振海

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　　3號(hào)線北段價(jià)格表和發(fā)車時(shí)間表亮相 11時(shí)納客

　　半島都市報(bào)12月15日訊（記者 婁花） 12月16日，青島、也是省內(nèi)首條地鐵線路—— 地鐵3號(hào)線北段將開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)，島城迎來(lái)地鐵時(shí)代。那3號(hào)線北段站點(diǎn)之間的價(jià)格到底是多少？15日下午，本報(bào)記者實(shí)地探訪發(fā)現(xiàn)，售票機(jī)已經(jīng)調(diào)試好，青島北段站點(diǎn)之間的價(jià)格表也在售票機(jī)上方懸掛，李村站到青島北站需要花兩塊錢(qián)。

　　3號(hào)線北段將于16日上午11點(diǎn)正式開(kāi)門(mén)納客，屆時(shí)北段10個(gè)車站將同時(shí)打開(kāi)，市民可就近選擇站點(diǎn)乘車。從17日起，上午6點(diǎn)30分納客。青島地鐵3號(hào)線開(kāi)通站點(diǎn)自北向南包括青島北站、永平路站、振華路站、君峰路站、李村站、萬(wàn)年泉路站、海爾路站、地鐵大廈站、長(zhǎng)沙路站、雙山站等10個(gè)車站，總里程約12公里。南段計(jì)劃于2016年底接入，實(shí)現(xiàn)全線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

　　根據(jù)市物價(jià)局發(fā)布的票價(jià)政策，青島市軌道交通實(shí)行計(jì)程票制：起步價(jià)2元，起步里程5公里；5～10公里（含），票價(jià)為3元；10～17公里（含），票價(jià)為4元；17～27公里（含），票價(jià)為5元；27～38公里（含），票價(jià)為6元；超過(guò)38公里后，票價(jià)每增加1元，可多乘坐20公里。

　　據(jù)此，三號(hào)線全線青島站到青島北站單程票價(jià)為5元。那3號(hào)線北段站點(diǎn)之間的價(jià)格到底是多少錢(qián)？15日，記者在地鐵大廈站看到，售票機(jī)已經(jīng)按照新價(jià)格調(diào)試好，在售票機(jī)的上方懸掛了地鐵3號(hào)線北段站點(diǎn)之間的價(jià)格表，以雙山站為例，從雙山站到長(zhǎng)沙路站、地鐵大廈站、海爾路站、萬(wàn)年泉路站都是兩塊錢(qián)，而從雙山站到李村站、君峰路站、振華路站、永平路站都是三塊錢(qián)，只有到青島北站為四塊錢(qián)。長(zhǎng)沙路站也是同樣的情況。而如果從地鐵大廈站乘坐地鐵，除了去振華路站、永平路站、青島北站為3元錢(qián)，去其它站點(diǎn)都是兩元錢(qián)。從李村站到雙山站和長(zhǎng)沙路站為3元錢(qián)，到其它的站點(diǎn)都是2元錢(qián)。3號(hào)線北段開(kāi)通后，將與青島北站鐵路樞紐實(shí)現(xiàn)功能聯(lián)動(dòng)，帶動(dòng)雙山商業(yè)區(qū)、李村商業(yè)區(qū)的發(fā)展，使沿線廣大市民享受到地鐵的安全、高效、便捷。目前，國(guó)家共批復(fù)本市軌道交通7條線路，總長(zhǎng)約288公里。其中，3號(hào)線、2號(hào)線、11號(hào)線、13號(hào)線與1號(hào)線過(guò)海段5條線路已開(kāi)工建設(shè)。

　　據(jù)了解，列車最高運(yùn)行速度為80公里/小時(shí)，從青島北站到雙山站單程僅需19分50秒（含停站時(shí)間4分50秒）。根據(jù)3號(hào)線北段試運(yùn)營(yíng)開(kāi)通時(shí)列車運(yùn)行圖行車的安排，首末班車時(shí)間為每日6時(shí)30分至21時(shí)30分，具體服務(wù)時(shí)間以各車站口公告為準(zhǔn)，發(fā)車間隔約為8分半。

　　地鐵成長(zhǎng)記：規(guī)劃仨版本 最初主要覆蓋老城區(qū)

　　●1993年，青島地鐵規(guī)劃有了第一版，主要是一環(huán)四線

　　●2008年，規(guī)劃1、2、3、4、6號(hào)線，總里程500多公里

　　●2015年，規(guī)劃16條主線和2條支線，總里程807公里

　　“30年的夢(mèng)，等了15年，建設(shè)了5年”，黃艦，1987年進(jìn)入青島地鐵指揮部，目前是青島地鐵集團(tuán)副總工程師，隨著地鐵3號(hào)線北段的開(kāi)通，他的地鐵夢(mèng)終于圓了，那么地鐵在這30年間發(fā)生了哪些變化，3號(hào)線開(kāi)通后有什么樣的意義，未來(lái)的建設(shè)重點(diǎn)又在哪里？本報(bào)記者對(duì)56歲的黃艦進(jìn)行了采訪。

　　最初主要覆蓋老城區(qū)

　　現(xiàn)在青島這個(gè)規(guī)劃，與1993年的規(guī)劃相比，發(fā)生了什么樣的變化？

　　“1993年，那時(shí)候的青島市規(guī)劃也等于是第一版的規(guī)劃。”作為老青島人的黃艦說(shuō)，主要是在老城區(qū)規(guī)劃了一部分地鐵線路。主要是一環(huán)四線，總共是一百多公里。主要覆蓋市南、市北，還有原四方、李滄區(qū)，范圍是比較小的。

　　當(dāng)時(shí)是解決老城區(qū)南工北宿的問(wèn)題，后來(lái)隨著青島市城區(qū)的規(guī)劃調(diào)整發(fā)展，地鐵規(guī)劃也發(fā)生了變化。后期，特別是最近的2015年最新一版的城市規(guī)劃，發(fā)生了更大的變化，所以在1993年到2015年這個(gè)期間，這個(gè)線網(wǎng)規(guī)劃調(diào)了。最近這一版，已經(jīng)從100多公里線網(wǎng)，調(diào)整到807公里，這樣一個(gè)十六條主干線兩條支線，十八條線的規(guī)模。覆蓋面包括青島西海岸新區(qū)、紅島、新機(jī)場(chǎng)，還有藍(lán)色硅谷、平度等。

　　地鐵停建，規(guī)劃沒(méi)放棄

　　“實(shí)際上，青島地鐵籌劃時(shí)間比較早，最早1935年，青島也做過(guò)一些軌道的策劃�！秉S艦說(shuō)，真正確認(rèn)實(shí)施是1987年，青島市政府確認(rèn)修建軌道交通，在這個(gè)期間，當(dāng)時(shí)我們規(guī)劃了一環(huán)四線，首先是一號(hào)線，也是作為南北方向的一個(gè)通道，到了1992年，國(guó)家發(fā)改委給我們批復(fù)過(guò)一號(hào)線的十六公里的立項(xiàng)報(bào)告，到了1993年，我們也準(zhǔn)備建設(shè)一號(hào)線，當(dāng)時(shí)的青島火車站站，并在火車站的東廣場(chǎng) 進(jìn)行了建設(shè)，1994 年12月26日，青島地鐵試驗(yàn)段開(kāi)建，也就是水清溝到原來(lái)的青紡醫(yī)院，青紡醫(yī)院地鐵車站也開(kāi)始開(kāi)工建設(shè)，這是一個(gè)試驗(yàn) 段，1995年以后，國(guó)家下發(fā)了一個(gè)六十號(hào)文件，這個(gè)文件要對(duì)軌道交通進(jìn)行控制，所以青島在那個(gè)期間地鐵建設(shè)速度放緩了。1995到1999年這個(gè)期間，主要是建了一個(gè)地鐵試驗(yàn)段，2 000年左右，我們也編制了一個(gè)青島市域的概念規(guī)劃，當(dāng)時(shí)以主城區(qū)為核心，向膠南、膠州、平度、萊西總共做了四條市域線的規(guī)劃，但該規(guī)劃最后只是一個(gè)研究，2008年，規(guī)劃1、2、3、4、6號(hào)線，總里程500 多公里，所以這個(gè)期間，我們的規(guī)劃也是在不斷地調(diào)，雖然從當(dāng)時(shí)的一百公里，經(jīng)過(guò)這十五年左右，地鐵沒(méi)建，但規(guī)劃一直沒(méi)放棄，調(diào)到五百多公里，最后又調(diào)到八百多公里。

　　線路規(guī)劃逐步優(yōu)化

　　黃艦說(shuō)，最早的一般規(guī)劃，就是一環(huán)四線，其中一號(hào)線規(guī)劃是比較短的，是十六公里，從西鎮(zhèn)到勝利橋，后期這條線又延長(zhǎng)到國(guó)棉九廠，后來(lái)又延長(zhǎng)到鋼廠，現(xiàn)在我們這條線，是從黃島的峨眉山路經(jīng)過(guò)石油大學(xué)，經(jīng)過(guò)鳳凰島，經(jīng)過(guò)膠州灣灣口，到西鎮(zhèn)，到青島北站，再往北延伸，一直延伸到城陽(yáng)的東郭莊，所以這條線已經(jīng)變成了六十公里，青島市區(qū)的南北主干線，“線路規(guī)劃我們都是一點(diǎn)點(diǎn)積累，隨著城市發(fā)展的逐步擴(kuò)大，逐步優(yōu)化�！�

　　試驗(yàn)段的土建1999年就建成了，這次的一號(hào)線按照國(guó)家新標(biāo)準(zhǔn)，要重新改造，有些功能要調(diào)整。最早開(kāi)工建設(shè)的試驗(yàn)段，全長(zhǎng)是1.4公里，包括一個(gè)車站一個(gè)區(qū)間。當(dāng)時(shí)采用的施工方法，采用的全是暗挖。當(dāng)時(shí)我們建這個(gè)試驗(yàn)段，所有的手段都是用鉆爆施工，就是堅(jiān)硬的花崗巖，在洞內(nèi)開(kāi)挖一個(gè)空間，車站開(kāi)挖了七萬(wàn)立方米礦石，形成了一萬(wàn)平方米的建筑空間，兩層的暗挖車站。這個(gè)建設(shè)的目的，主要是了解我們青島地鐵的硬巖，但是當(dāng)時(shí)的環(huán)境條件和現(xiàn)在不一樣，現(xiàn)在的施工方法會(huì)發(fā)生一些變化，原來(lái)是爆破振動(dòng)，老百姓房屋都是公房，對(duì)財(cái)產(chǎn)保護(hù)意識(shí)也不是很強(qiáng)，房屋有的產(chǎn)生了裂縫，對(duì)既有的老房屋影響比較大�，F(xiàn)在技術(shù)發(fā)揮得好，盡量減少對(duì)居民的擾動(dòng)，我們研究的青島地鐵區(qū)間埋深，當(dāng)時(shí)西南交通大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)、天津大學(xué)都做過(guò)埋深方面的研究，取一個(gè)合理的埋深，對(duì)建造地鐵來(lái)講，意義是非常重要的。

　　時(shí)速120公里提速交通

　　“我們這次新版的規(guī)劃體現(xiàn)了快線和一般地鐵線的區(qū)分，像八號(hào)線和藍(lán)色硅谷的十一號(hào)線，將來(lái)的膠州灣西岸的環(huán)灣線都是快線，時(shí)速120公里�！秉S艦說(shuō)，我們青島和一般城市不一樣，北京大部分是時(shí)速八十公里的列車在運(yùn)行，那我們將來(lái)可能就會(huì)有時(shí)速120公里的列車運(yùn)行，只有這樣才能把我們青島市，新的三城聯(lián)動(dòng)拉近。將來(lái)，就業(yè)上學(xué)，每天的平均運(yùn)距可能是四公里多，以后我們有了這些快線的支持，到紅島也好，到西海岸也好，可以變成每天的常態(tài)。我們要適合當(dāng)?shù)氐囊恍┳匀粭l件和環(huán)境條件，來(lái)規(guī)劃我們的軌道交通，這樣一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，和以往過(guò)去那種時(shí)速八十公里的標(biāo)準(zhǔn)是完全不一樣的，所以我們是快慢結(jié)合，運(yùn)行方式也將發(fā)生一些變化。

　　3號(hào)線北段開(kāi)通只是個(gè)開(kāi)始

　　3號(hào)線北段開(kāi)通，對(duì)于整個(gè)城市發(fā)展的意義在哪？黃艦認(rèn)為，這條線的建成，只是給青島市區(qū)居民出行創(chuàng)造了一定的條件，從網(wǎng)絡(luò)上來(lái)看，這條線的建成，對(duì)整個(gè)交通還不會(huì)發(fā)生很大的改變，但是對(duì)人們的觀念的變化是比較大的，三號(hào)線建成，但目前開(kāi)通的北段，十個(gè)站，實(shí)際是剛剛開(kāi)始。

　　從其他城市來(lái)看，地鐵帶來(lái)的機(jī)遇有哪些？黃艦認(rèn)為，地鐵的建成，首先對(duì)于市民來(lái)講，他的要求更高了，過(guò)去等公交，十分鐘二十分鐘也在那兒候車，人多了還上不去，但地鐵是有一個(gè)時(shí)間點(diǎn)的，坐地鐵是有時(shí)間保障的，所以對(duì)市民來(lái)講，乘地鐵，就要求地鐵的建設(shè)速度加快，不斷開(kāi)通新線路，產(chǎn)生這樣一個(gè)訴求。

　　每小時(shí)可運(yùn)送3萬(wàn)人

　　未來(lái)間隔120秒發(fā)車

　　地鐵運(yùn)量是怎么樣的？黃艦認(rèn)為，這個(gè)概念就比較大，一列滿載的地鐵車輛，六輛編組，載客量是1900多人。如果是早高峰和晚高峰，還有適當(dāng)?shù)某�載。我們現(xiàn)在3號(hào)線測(cè)算的高峰斷面，一個(gè)流量斷面，是每小時(shí)三萬(wàn)多人，有這個(gè)能力，就是在某一個(gè)斷面上，他的輸送客流可以達(dá)到三萬(wàn)多人，發(fā)車間隔，初期是按照六分鐘到八分鐘這樣的時(shí)間間隔運(yùn)行，將來(lái)遠(yuǎn)期發(fā)車間隔是120秒，也就是兩分鐘發(fā)一趟車。將來(lái)每天，光3號(hào)線就能達(dá)到七八十萬(wàn)。

　　8號(hào)線配合新機(jī)場(chǎng)同步建設(shè)

　　未來(lái)地鐵發(fā)展的重點(diǎn)在哪里？黃艦認(rèn)為，未來(lái)青島的地鐵建設(shè)壓力還是蠻大的，把經(jīng)濟(jì)發(fā)展起來(lái)，要建一個(gè)快速的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。所以在建的十一號(hào)線和十三號(hào)線，都是支持藍(lán)色硅谷和西海岸新區(qū)發(fā)展，同樣，八號(hào)線建設(shè)也是配合膠東國(guó)際機(jī)場(chǎng)的建設(shè)，八號(hào)線是從五四廣場(chǎng)到膠州北站，膠州機(jī)場(chǎng)下方也建設(shè)了地鐵車站，和高鐵平行換乘都可以達(dá)到。

　　這條線的建成都是說(shuō)拉動(dòng)三城聯(lián)動(dòng)，修地鐵一般來(lái)說(shuō)都是四到五年，第一條可能要更長(zhǎng)，這些線路的建成，還是有很多復(fù)雜的設(shè)計(jì)工程，施工問(wèn)題，拆遷問(wèn)題等都要解決了才能保證地鐵建設(shè)，所以這些線路的建設(shè)對(duì)我們壓力很大。

　　站間距大的線路要設(shè)停車場(chǎng)

　　地鐵是主動(dòng)脈，黃艦說(shuō)，公交的站間距距離會(huì)比較短，地鐵站間距，現(xiàn)在連接西海岸、藍(lán)色硅谷這些線路的站間距都比較大，他們有一些換乘車站，我們都要設(shè)定一定的停車場(chǎng)，每個(gè)車站和地面的公交接駁都要做到，盡量短距離換乘。

　　記者 婁花