往年退票窗口排成長(zhǎng)龍,民眾恐慌今年鐵路新規(guī)會(huì)讓此類現(xiàn)象加劇�！≠Y料片
距離羊年春節(jié)還有兩個(gè)月時(shí)間,但因今年鐵總推出售票新規(guī),火車票預(yù)售期從原來的提前20日變成了現(xiàn)在的60日,在外奮斗的人們已經(jīng)開始提前計(jì)劃著回家過年的日程。
從12月7日開始,每天上班遇到正點(diǎn)、半點(diǎn),在某研究院工作的季先生和太太都要準(zhǔn)時(shí)坐在電腦前,為的就是搶兩張春節(jié)回哈爾濱的車票。十多天來,他們已經(jīng)囤積了從2月4日至15日共21張回家的車票,但這些對(duì)他們來說還不是最佳選擇,因?yàn)楣?jié)前最后幾天的票才是他們心目中真正的“目標(biāo)”。
12月7日至今,小兩口每天都囤票
“去年搶票跟打仗一樣,不堪回首,最后還是只能全價(jià)坐飛機(jī)回家,太貴了�！奔鞠壬f,本以為今年鐵路售票政策調(diào)整后,票會(huì)好買點(diǎn),沒承想,卻比去年更難搞。
季先生和太太都是哈爾濱人,現(xiàn)在都在上海工作,每年春節(jié)回家過年是他們的一件大事。他們估算了一下,如果把所有公休都算上,大概可以在2月4日前后回家,但顯然他們更想把這些假期都用在明年的外出旅游上。如果不想把假期花在回家上,就得搶最后幾天的票。小兩口于是做了兩手準(zhǔn)備,為了避免像去年一樣買不著火車票,從12月7日開始,他們就上網(wǎng)搶票,起初每天都能成功訂到兩張票,但到12月14日那天,他們只搶到一張票,季先生明顯感覺到,再往后,買到票的可能性也變得越來越小了。
季先生告訴記者,身邊很多準(zhǔn)備離滬過春節(jié)的同事,都會(huì)從12月7日開始,一直搶票到最后。與往年相比,今年搶票期被拉長(zhǎng)了。他說:“去年過年早,而且預(yù)售期短,可以臨近過年才買票,不耽誤工作；今年過年晚,可買票卻大大提前,每天有這檔子事兒,很影響年底的工作狀態(tài)�！�
記者了解到,今年上海直達(dá)哈爾濱的車次調(diào)整為每天兩班,即G1204和Z172,季先生和太太每天的“目標(biāo)”就是這兩趟車。雖然之前手上已經(jīng)有了19張票,但為了能更接近假期,18日,兩人還是繼續(xù)搶2月15日的票,夫妻倆一人網(wǎng)上搶,一人電話搶,依舊是電話搶票更勝一籌,季先生的太太通過電話入手兩張2月15日的高鐵票。
囤票現(xiàn)象不鮮見,退票的比買票的還多
雖然搶票成功了,但季先生的最高要求并沒有滿足,他說,后面兩天必須接著搶,買到合適的票之前,被囤積的21張票,也都成了“備胎”。
當(dāng)被問到囤了那么多票到時(shí)怎么處理時(shí),季先生反問記者,現(xiàn)在不是提前多少天來著就可以免費(fèi)退票嗎?
對(duì)此有部分人認(rèn)為,今年火車票預(yù)售期提前60天和開車前15天退票不收退票費(fèi)的新規(guī)存在漏洞,或許會(huì)給黃牛黨囤票帶來可乘之機(jī)。有些返鄉(xiāng)人沒有確定回家日期,會(huì)囤好幾張不同日期的車票,待確定出行日期后,就把不需要的退掉。記者18日上午在上海南站售票處發(fā)現(xiàn),退票窗口前早早排起了長(zhǎng)龍,很多買到心儀日期車票的旅客都跑來退票。一位李小姐告訴記者,本以為利用工作日時(shí)間過來退票,人會(huì)少點(diǎn),沒想到排隊(duì)退票的比買票的還多。
春節(jié)前幾天濟(jì)南至東北等部分線路車票在放票瞬間被秒搶的情況,更加重了不少旅客對(duì)鐵路購票退票新規(guī)的質(zhì)疑�！叭绻枷衲菍�(duì)為搶理想票而囤票的夫婦那樣,那還怎么搶票?”有人抱怨道。
據(jù)《新民晚報(bào)》等
該考慮退票費(fèi)累積遞增
在火車票預(yù)售期延長(zhǎng)至60日,而單位放假安排又未知的情況下,多搶兩張票備著,不稀奇；“提前15天退票不收退票費(fèi)”,也降低了先搶后退的成本�？梢欢诰褪�21張,也太奇葩了。有人總結(jié)得精妙:一時(shí)找不到“真愛”是運(yùn)氣問題,可搞這么多“備胎”,那是品德問題。
要知道,在火車票總數(shù)既定的情況下,你囤票多張,就意味著別人能買到的同一區(qū)間車票的幾率在降低。就拿囤21張票的做法來說,必然損害車票資源配置的整體公平,加劇高峰期的“買票難”。
或許有人會(huì)說:這對(duì)夫妻是合理利用規(guī)則而已——鐵總方面規(guī)定:“火車沖突票將不能再購買”,即用同一個(gè)身份證號(hào)不能購買同一天同行程的不同車次,人家又沒違規(guī)。再說了,人家只是個(gè)體選擇而已,談何損害公平?
可合乎現(xiàn)行售票規(guī)則,不等于就沒問題,它揭示的,或是購票規(guī)則的漏洞。當(dāng)個(gè)人非理性的囤票蔚然成風(fēng),必然加劇票源緊張。盡管多余不用的車票會(huì)回流,可“搶票-擇票-退票”會(huì)拉長(zhǎng)車票流通鏈條,增加其他人的購票時(shí)間成本。
應(yīng)該說,將車票預(yù)售期延長(zhǎng),并實(shí)行“提前15天退票不收退票費(fèi)”初衷挺好:那就是在分流中消解買票難,可“囤票擇優(yōu)”背離了其意圖。基于此,有必要對(duì)惡意囤票或“見票就搶”行徑加以限制。
有人說,鐵總方面當(dāng)借鑒民航做法,考慮出售限制退票改簽的打折火車票,如提前60天售出的非高峰時(shí)段車票打七折、40天九折,并將退票費(fèi)跟折扣掛鉤。這建議不乏參考價(jià)值,但暫時(shí)未必能落實(shí)。
取消“提前15天退票不收退票費(fèi)”,恐也會(huì)動(dòng)輒得咎。最好的做法,或許是實(shí)行退票費(fèi)累積遞增:比如說,允許個(gè)人在春運(yùn)期間免手續(xù)費(fèi)退票兩次,退三次及以上收取退票費(fèi),退票次數(shù)越多,收取退票費(fèi)越高。將此費(fèi)用列為專項(xiàng)經(jīng)費(fèi),用于農(nóng)民工群體等的乘車優(yōu)惠等�！ 跷缫官┤�(媒體人)
