經(jīng)十路將設雙向四排公交車道的消息近日引起市民廣泛關注。通過調(diào)取經(jīng)十路沿線的流量數(shù)據(jù)，記者發(fā)現(xiàn)12日經(jīng)十緯一路口雙向車流達到38278輛，經(jīng)十路營市街路口雙向車流 達 到 58500輛。面對如此龐大的車流，民警表示，如果私家車通行空間被壓縮，那相應的通行時間會延長，也就是說早晚高峰持續(xù)時間或?qū)⒀娱L。市民建議是否可以設置限時公交車道。

　　[數(shù)據(jù)]經(jīng)十路營市街路口全天雙向車流58500輛

　　經(jīng)十路上，公交車不好走。以117路為例，全線單趟25站，13.8公里，其中23站設在經(jīng)十路沿線，長度近13公里。2010年前后，早高峰時117路的單趟耗時約90分鐘。到了2015年，117路配車增多，為了縮短上下客時間，還將部分雙層車改為了單層，但早高峰單趟的平均耗時卻足足延長了近30分鐘，達到了近120分鐘。究其原因，是早高峰自西向東潮汐車流增多等所致。

　　13日，通過調(diào)取經(jīng)十路沿線的流量數(shù)據(jù)，記者發(fā)現(xiàn)12日全天，經(jīng)十緯一路口雙向車流達到38278輛，經(jīng)十路營市街路口雙向車流達到58500輛�！澳壳敖�(jīng)十路的擁堵已經(jīng)成為常態(tài)化，道路挖掘改進的空間幾乎窮盡�！被笔a交警大隊相關負責人表示，目前槐蔭轄區(qū)內(nèi)經(jīng)十路段多為雙向12車道，增設一條公交車道后，開車出門的市民仍然會選擇現(xiàn)有的出行方式，短時間內(nèi)道路擁堵狀況應該不會有所緩解。屆時，經(jīng)十路的早晚高峰期或?qū)⒀娱L，市民出行時間提早，高峰結束時間也將延后。

　　[建議]限時開放提高專用道使用率

　　“新開辟的公交專用道供校車、通勤班車、旅游大巴、長途客運等車輛通行，但是它們使用率恐怕不高。”市民吳先生表示，這些車輛一般集中在早晚高峰時間出行，其他時間則很少通行，如果實施雙向公交車道，市民出行效率不會有太大提升，反而會造成交通的大面積擁堵，能否讓這些車限時通行。

　　持有相同觀點的還有市民李先生，他表示，濟南之前在花園路、文化西路等多條道路嘗試推出了限時公交車道。在早晚高峰時間只允許公交車通行，其他時間允許私家車借道行駛。如果經(jīng)十路設置了雙向四排公交車專用道，建議借鑒限時公交車道的經(jīng)驗，向社會車輛開放，緩解交通壓力。

　　[支招]換乘免費引導市民選擇公交

　　“根據(jù)此前我們的測算，一條公交專用道的運輸效率是一條普通機動車道的3-4倍。單從運量上說，劃出公交車道是有必要的，但如何讓這條專用道起作用，還需更多配套措施�！鄙綎|大學交通規(guī)劃設計研究中心主任張汝華說。在保障公共交通路權的同時，可采取部分限制小汽車出行的措施，“推著”市民選擇公共交通。畢竟單純增加一排公交車道，恐怕起不到讓有車族棄車的效果。同時，張汝華認為，增加公共交通出行分擔率是一個系統(tǒng)工程。公交車在得到相應路權的同時，應在票價、調(diào)度體系和線網(wǎng)的規(guī)劃上下更多力氣，比如是不是可以考慮換乘免費，讓市民在選擇公交出行時感到便捷。尤其是在高峰時段，如果線路短時內(nèi)的可達性足夠高，出行的經(jīng)濟成本又比較低，自然會有越來越多的市民選擇這種出行方式。

　　另一方面，更換更大運量的公交車、增開更多大站快車等也應成為劃出公交專用道后的配套措施。在此前濟南召開的研究城市交通工作專題會議上曾指出，要大力發(fā)展城市公共交通，在路權和規(guī)劃上體現(xiàn)公交優(yōu)先，加快公交體制機制改革和公交體系建設步伐，積極探索定制公交和票制改革，完善公交保障機制，為市民出行提供優(yōu)質(zhì)便捷的公交服務。相關新聞

　　今年濟南將新開十余條公交線路

　　記者13日獲悉，2016年，濟南將進一步推進公交都市建設，計劃開通公交線路10條以上，優(yōu)化調(diào)整公交線路10條以上，推進高峰通勤網(wǎng)和定制公交建設。加快無軌電車網(wǎng)建設，積極申請國際金融組織貸款，推進北園大街、二環(huán)東路、二環(huán)西路等公交走廊的無軌電車改造，以及二環(huán)南路等的無軌電車走廊建設，著力構建環(huán)形無軌電車網(wǎng)絡。

　　2016年，濟南還計劃采購400輛公交車，車型以純電動車及插電式混合動力車為主，同步推進充電樁建設，確保純電動車正常投入使用。另據(jù)了解，濟南將開工建設文莊、西蔣峪、漿水泉等公交首末站，加快桑梓店公交停車場、唐冶公交換乘樞紐、孫村綜合維修基地等項目前期工作。