青榮城際鐵路是山東省第一條區(qū)域性新建城際高速鐵路，也是迄今為止山東省投資最大、建設標準最高的單體鐵路建設項目，將開啟山東半島區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展和百姓生活的新篇章，對21世紀海上絲綢之路建設和山東經(jīng)濟社會發(fā)展具有重要意義。

　　12月28日，載著山東省人民特別是膠東人民熱切期盼的青榮城際鐵路濟南方向開通運行。濟南鐵路局局長任紀善、黨委書記陸海霞表示，濟南局將在中國鐵路總公司、山東省委、山東省政府領導下，集全局之力，把青榮城際鐵路建設好、管理好、運營好，進一步完善山東省特別是膠東地區(qū)的高速鐵路網(wǎng)絡系統(tǒng)。

　　“城鐵什么時候通�。俊边@是近段時間以來，威海市民最關心的話題之一。

　　還在青榮城際鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試和試運行階段，就有市民站在鐵路旁的馬路邊，等著動車通過時照相，熱切盼望城鐵開通的心情可見一斑。

　　威海市一家廣告公司的經(jīng)理沈棟，因工作原因經(jīng)常往來于威海與濟南、北京等城市之間。從威海到濟南、北京動輒八九個小時、十五六個小時的旅行時間讓他難以忍受，“城鐵開通后就好了，從威海到濟南、北京縮短四五個小時、十來個小時，當天往返都可以�！�

　　濟南鐵路局副局長李光林介紹，青榮城際鐵路貫穿青島、煙臺、威海三市17個區(qū)市，正線全長286公里，設計時速250公里，總投資371.9億元，沿線共設即墨北、萊陽、海陽北、桃村北、煙臺南、威海、榮成等12個車站。

　　根據(jù)濟南鐵路局發(fā)布的鐵路運行圖，青榮城際鐵路將開行11對動車組列車，其中直通列車3對。

　　青榮城際鐵路是山東省的“一號工程”，也是中國鐵路總公司領導重點關注的工程。山東省政府有關領導僅今年就先后3次到建設施工現(xiàn)場檢查指導、協(xié)調(diào)解決問題；中國鐵路總公司有關領導先后4次到現(xiàn)場專題研究項目推進；濟南鐵路局局長任紀善連續(xù)兩年的除夕，來到青榮城際鐵路建設工地……

　　“每一寸青榮城際鐵路的建設，都凝聚了省委、省政府，中國鐵路總公司，青島、煙臺、威海三市和沿線17個區(qū)市政府的心血�！睗�南鐵路局黨委書記陸海霞動情地說。

　　青榮城際鐵路貫穿青島、煙臺、威海三座經(jīng)濟發(fā)達、規(guī)劃較為完善的城市，全線征地拆遷涉及面廣，外部制約因素多，實施難度大。在建設過程中，他們按照“用人格來感化人，用行動來感召人，用正氣來引導人，用紀律來約束人”的工作思路，加強路地共建。通過委托征遷，市、縣區(qū)兩級政府承擔了主體責任；與沿線各市、區(qū)市政府建立了會議協(xié)調(diào)制度，快速溝通協(xié)調(diào)解決施工外部環(huán)境中存在的問題。

　　城鐵建設過程中，尤其注重改善民生，采取永（久）臨（時）結合建設施工便道，改善鄉(xiāng)村交通條件，方便了村民的生產(chǎn)生活；優(yōu)化施工用電方案，完善了地方電力網(wǎng)絡；加大環(huán)水保投入力度，修建環(huán)水保設施，最大限度地減輕工程施工對環(huán)境的影響。

　　青榮城際鐵路建設施工采用了多項創(chuàng)新技術。連續(xù)梁轉體施工更是首次在我國鐵路施工領域采用。即墨上行聯(lián)絡線跨濟青高速公路特大橋采用（60+100+60）m預應力混凝土連續(xù)梁上跨膠濟鐵路，為了降低營業(yè)線施工安全風險，加快施工進度，梁體采用既有線旁側位現(xiàn)澆、平轉法施工。此施工方法為跨越營運鐵路、高速公路施工較為安全有效的施工方法。

　　雙島灣特大橋為青榮城際鐵路的跨海工程，受海水、海風腐蝕和侵蝕嚴重。在工程施工中采用了海工高性能混凝土，較好地解決了海水侵蝕問題，提升了雙島灣特大橋的安全性，保證其使用壽命。

　　蜆河特大橋采用在墩頂預埋型鋼固定拱腳，在梁體支架搭設及底模安裝過程中同時進行拱腳固定，而常規(guī)拱腳安裝方案是在梁體底模安裝完成后進行安裝，拱腳安裝及調(diào)試時間較長，采用該方案節(jié)省了工期，并易于安裝調(diào)試，提前完成1-56m簡支拱施工節(jié)點目標，順利提供架梁通道。

　　因各種因素影響，青榮城際鐵路項目到2014年初，施工進度總體上滯后施組3個月左右。作為中國鐵路總公司確定的年內(nèi)開通項目，如何重新走到施組節(jié)點上，確保年底開通濟南方向，是必須破解的難題。

　　青榮城際鐵路公司建設指揮部組織開展了“決戰(zhàn)四個月”勞動競賽活動。2014年4月1日至7月30日，他們緊盯確�！�8.25”正線鋪軌完成這一節(jié)點目標，建設指揮部與施工、監(jiān)理單位簽訂了《責任書》，明確各分項工程的完成時間節(jié)點，完成獎勵，否則處罰。施工單位優(yōu)化資源配置，提升施工能力，迅速掀起大干高潮。6月24日，全線所有隧道貫通；7月31日，完成了全線架梁。

　　從濟南鐵路局到青榮城際鐵路工程建設指揮部，落實“人盯事”工作法，專業(yè)組和現(xiàn)場指揮組以影響工程推進的重點問題為重點，以架梁和鋪軌為主線，對號對人，內(nèi)攻外聯(lián)，全力解決制約工程推進的卡脖子問題。濟南鐵路局和青榮城際鐵路工程建設指揮部、施工單位上下聯(lián)動，濟南鐵路局主要領導、分管領導和指揮長親自上手，采取盯著不放，咬住不松，事不解決不撤退的工作方法，先后解決了萊西北站拆遷、G309國道封閉施工、榮成牽出線用地、即墨北站規(guī)劃對接、城陽北萬倉庫地勘進點等一批制約工程推進的卡脖子問題，基本消除了制約工程進度的外部環(huán)境要素，施工全面鋪開。

　　下決心停辦萊陽站客運業(yè)務，確保站改工程順利實施，及早打通鋪軌通道。萊陽站改造是全線重點工程，制約工程，工期緊、風險高。濟南鐵路局領導下定決心，犧牲運輸效益確保施工安全，在關鍵時刻停辦了萊陽站客運業(yè)務，站改施工全面鋪開，取得了重大進展。至6月份，萊陽站青榮正線拉通，旅客地道、行包地道、既有地道接長主體均已完成，實現(xiàn)了既定的工期目標，確保了施工和運輸安全。

　　架梁、鋪軌繞行萊陽站，為后續(xù)施工贏得了時間。萊陽制梁場的架梁面臨巨大的工期壓力，按照施工組織設計，青島方向的83孔箱梁架設任務，由于受萊陽站改影響，萊陽制梁場運架梁無法從正線路基通過。在這種情況下，果斷采取臨時填筑架梁便道，經(jīng)由原萊陽站站前廣場繞行站場范圍，順利完成了萊陽站青島方向83孔箱梁架設任務。另外，采取繞行既有線的辦法，打通鋪軌通道，萊西鋪軌基地得以連續(xù)鋪軌作業(yè)。自2014年5月22日至8月4日，期間共計運輸長軌軌枕96列, 其他工程車輛20列，為“8.25”正線鋪通創(chuàng)造了條件，極大地挽回了工期損失。

　　青榮城際鐵路是山東省第一條城際高速鐵路，也是促進山東半島藍色經(jīng)濟區(qū)發(fā)展的“黃金走廊”，將直接改寫膠東地區(qū)的“經(jīng)濟版圖”。借勢這條城際高鐵，膠東地區(qū)將加速度發(fā)展，從“沿海邊區(qū)”變成“門戶城市”，成為對接遼寧半島，日韓國家的“橋頭堡”。

　　山東省發(fā)改委負責人表示，這條鐵路的建成通車，將大大拉近青島、煙臺、威海、榮成城市群間的時空距離，形成以青島為中心的“1小時交通圈”，公交化出行的“同城生活”大幕漸次拉開。此外，隨著后期青島方向的開通，山東半島區(qū)域內(nèi)交通體系日臻完善，山東省內(nèi)以濟南、青島為客運樞紐的“都市生活圈”的半徑不斷擴大，人們出行將更為便捷。

　　青榮城際鐵路以其高速度、大運力，打通山東半島東北部地區(qū)的交通“瓶頸”，并通過膠濟客專融入全國高鐵網(wǎng)絡，實現(xiàn)山東沿海地區(qū)與內(nèi)陸地區(qū)的快速通達，加快煙臺、威海與濟南、青島城市群的同頻共振。同時，青榮城際串起山東半島藍色經(jīng)濟區(qū)，促進沿線產(chǎn)業(yè)結構升級和優(yōu)化，為區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展注入新活力。

　　城鐵將帶動沿線旅游業(yè)全新升級。青榮城際鐵路開通，一條貫穿山東東西最具潛力旅游目的地的“黃金走廊”也將形成。目前，濟南、淄博、濰坊、青島、煙臺、威海等濟青高鐵及青榮城際鐵路沿線城市，“仙居”、“養(yǎng)生”、“美食”等“仙境海岸”旅游產(chǎn)品初具規(guī)模，借助快速通達的高速鐵路網(wǎng)，還將山東旅游景點與周邊省份風景名勝對接，加快推進“大旅游”格局的形成，沿線旅游產(chǎn)業(yè)將更加絢麗多彩。

　　青榮城際鐵路為山東省路網(wǎng)建設規(guī)劃中“四縱之一青榮青連通道”的重要組成部分，向南通過在建青連鐵路、連鹽、新長鐵路以及滬通鐵路等與上海相連，向西通過膠濟客運專線并入京滬高鐵通道，是膠東半島城市群與京滬等城市的的重要聯(lián)絡通道，建成后，必將極大的促進煙臺、威海與青島、濟南、北京、上海等城市間的交流，成為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的保障線、惠及民生的幸福線、內(nèi)引外聯(lián)的主干線和宜居城市的風景線，從而為膠東半島區(qū)域發(fā)展提供持久動力。

　　“鐵路發(fā)展離不開地方的支持，地方的經(jīng)濟社會發(fā)展也離不開鐵路，地方和鐵路互相支持，促進了山東的鐵路建設。”濟南鐵路局局長任紀善說，今年是山東鐵路建設的“大年”、豐收年，僅今年營業(yè)里程就將增加700多公里。

　　自2008年部省紀要簽訂以來，山東省鐵路建設快速發(fā)展，路網(wǎng)規(guī)模顯著擴大，點線能力趨于協(xié)調(diào)，技術裝備水平顯著提升。

　　高速鐵路和客運專線方面，2008年建成了時速200公里/小時的膠濟客專，2011年調(diào)試并開始運營了京滬高鐵，今年底將建成時速250公里的青榮城際鐵路濟南方向；普速鐵路方面，2010年建成了東平鐵路、完成了藍煙鐵路、新菏兗日鐵路電氣化擴能改造，2012年建成了棗臨鐵路，2013年建成了海青鐵路，今年底將建成山西中南部鐵路山東段、完成邯濟鐵路復線電氣化擴能改造和膠新鐵路臨沂以北段電氣化擴能改造。截至2014年底，濟南鐵路局營業(yè)里程將超過4500公里，復線率超過70%，電化率超過85%，高速鐵路里程突破1000公里。

　　近幾年鐵路建設的快速發(fā)展，對推動山東省產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化升級、促進區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展、加快城鎮(zhèn)化和工業(yè)化進程、帶動沿線旅游、商貿(mào)等服務業(yè)的快速發(fā)展發(fā)揮了重要作用。以“十二五”前四年鐵路方面統(tǒng)計數(shù)據(jù)為例，濟南鐵路局預計年均旅客發(fā)送量8031萬人次，較“十一五”同期5544萬人次增加2487萬人次，增長了45%；年均貨物發(fā)送量18842萬噸，較“十一五”同期16541萬噸增加2301萬噸，增長了14%；年均總換算周轉量194576百萬噸公里，較“十一五”同期179866百萬噸公里增加14710百萬噸公里，增長了8%。這些數(shù)據(jù)充分說明了鐵路建設對山東省人流、物流的快速、便捷流通發(fā)揮的基礎性作用，為實現(xiàn)“人暢其流，物暢其運”目標邁出了堅實的一大步。