大眾網(wǎng)特派記者 王宗陽(yáng)

　　“走啦！”今天中午12點(diǎn)20分，大眾網(wǎng)記者乘坐的D6091次列車(chē)從即墨北站緩緩開(kāi)出。至此，連接青島、煙臺(tái)、威海、榮成等沿海城市的山東第一條城際高速鐵路——青榮城際鐵路（即墨榮成段）正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

　　青榮城際鐵路于2010年10月開(kāi)工建設(shè)，四年艱苦奮斗也換來(lái)甘甜成果：一下開(kāi)行11對(duì)動(dòng)車(chē)，設(shè)計(jì)時(shí)速將達(dá)到250公里，全線設(shè)12個(gè)車(chē)站。青榮城際建設(shè)指揮長(zhǎng)王強(qiáng)欣喜地告訴大眾網(wǎng)記者，“今天開(kāi)通的青榮城際鐵路即墨至榮成段通過(guò)聯(lián)絡(luò)線接入膠濟(jì)線，進(jìn)一步完善了山東省的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)。預(yù)計(jì)到2015年，青島至即墨段的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，將使膠東半島逐步實(shí)現(xiàn)‘一小時(shí)生活圈’的同城生活！”

　　“我家是榮成的。過(guò)去家鄉(xiāng)沒(méi)火車(chē)站，現(xiàn)在不光通了火車(chē)，還跑這么快！”隨著D6091次列車(chē)從即墨北站開(kāi)出，一位乘客難掩興奮激動(dòng)地對(duì)大眾網(wǎng)記者說(shuō)道。

　　他說(shuō)，以“天盡頭”而著稱的榮成，從秦代就以地處中國(guó)陸地的最東端，被人們稱為中國(guó)的好望角�！半y進(jìn)難出”一直是以煙臺(tái)、威海、榮成等山東沿海旅游勝地經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸。

　　在車(chē)上，兩旁的美景飛速“后退”，乘客們紛紛駐足窗外體驗(yàn)著“飛”一般的感覺(jué)。

　　此時(shí)，大眾網(wǎng)記者也不禁感慨：青榮城鐵的開(kāi)通，正式改寫(xiě)了榮成、牟平等地不通火車(chē)的歷史。這不，即墨北到達(dá)“天盡頭”榮成，僅需2小時(shí)20分鐘。青榮城鐵在即墨北被接入膠濟(jì)線，“煙威榮”的乘客去濟(jì)南或北京上海，都可以方便地乘坐高鐵動(dòng)車(chē)。

　　此次青榮城鐵一下開(kāi)通11對(duì)動(dòng)車(chē)，讓車(chē)上的乘客們興奮不已。他們中很多人過(guò)去往返于濟(jì)南到煙臺(tái)威海，需要熬夜乘七八個(gè)小時(shí)的火車(chē)。而榮成直達(dá)京滬這條線路開(kāi)通后，濟(jì)南至煙臺(tái)、濟(jì)南至榮成平均運(yùn)行時(shí)間將分別縮短至4個(gè)小時(shí)左右，成為膠東半島城市群快捷的運(yùn)輸通道。

　　在青榮城際鐵路開(kāi)行11對(duì)動(dòng)車(chē)組列車(chē)中，其中直通G 字頭列車(chē)3對(duì)，分別為榮成—上海虹橋高速動(dòng)車(chē)組列車(chē)1對(duì) ，煙臺(tái)—北京南高速動(dòng)車(chē)組列車(chē)1對(duì) ，榮成—北京南高速動(dòng)車(chē)組列車(chē)1對(duì) ；同時(shí)開(kāi)行管內(nèi)D 字頭列車(chē)8對(duì) ，分別為濟(jì)南（濟(jì)南西）—榮成高速動(dòng)車(chē)組列車(chē)4對(duì) ，濟(jì)南—煙臺(tái)高速動(dòng)車(chē)組列車(chē)1對(duì)，榮成—即墨北高速動(dòng)車(chē)組列車(chē)3對(duì)。

　　大眾網(wǎng)記者在車(chē)上了解到，青榮城際鐵路采用我國(guó)自主研發(fā)的高速鐵路客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)，這一系統(tǒng)采用路局集中模式，涵蓋了自動(dòng)售票、自動(dòng)檢票、發(fā)布客運(yùn)服務(wù)信息、廣播、導(dǎo)向、查詢、求助等功能，最大限度為旅客提供及時(shí)、便利的服務(wù)。

　　在安全運(yùn)營(yíng)方面，青榮城際鐵路采用國(guó)內(nèi)成熟的調(diào)度指揮系統(tǒng)，并設(shè)有大風(fēng)、降雨、異物報(bào)警設(shè)備，特別是針對(duì)榮成站至文登東站冬季多雪的特點(diǎn)，在動(dòng)車(chē)組列車(chē)進(jìn)路上的道岔設(shè)置道岔融雪裝置，增加了降雪報(bào)警設(shè)備，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)時(shí)檢測(cè)設(shè)備的報(bào)警提醒，調(diào)整列車(chē)運(yùn)行速度，確保列車(chē)的安全運(yùn)行。

　　大眾網(wǎng)記者乘車(chē)時(shí)發(fā)現(xiàn)，沿途在山間穿越數(shù)不清的隧道和大橋，成為行程中一大亮點(diǎn)。青榮城際為了最大限度節(jié)省用地，全線橋隧比例達(dá)到了62.2%。來(lái)自全國(guó)各地的建設(shè)大軍，披星戴月，風(fēng)餐露宿，歷經(jīng)近1500個(gè)日日夜夜的艱苦奮戰(zhàn)，打通了30座隧道，架起了185座橋梁，其中最長(zhǎng)一座隧道——蓁山隧道，全長(zhǎng)5505米。

　　而青榮城際鐵路跨濟(jì)青高速公路特大橋首次在我國(guó)鐵路施工領(lǐng)域采用雙幅同步轉(zhuǎn)體跨線合龍技術(shù)，成功實(shí)現(xiàn)省內(nèi)跨鐵路最大轉(zhuǎn)體橋轉(zhuǎn)體；青榮城際鐵路引入青島樞紐濟(jì)南方向即墨站42#道岔全長(zhǎng)172.495米，重212噸，是目前國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)的道岔，這組道岔的插鋪成功，實(shí)現(xiàn)了國(guó)內(nèi)首次使用機(jī)械插鋪42#道岔，為今后國(guó)內(nèi)此類既有線超長(zhǎng)高速道岔機(jī)械插鋪提供了技術(shù)參數(shù)和施工經(jīng)驗(yàn)。

　　此外，青榮城際鐵路的設(shè)計(jì)、建設(shè)，全面貫徹了環(huán)境保護(hù)的要求，在居民聚居點(diǎn)設(shè)置聲屏障11.82萬(wàn)平方米。艱苦而漫長(zhǎng)的建設(shè)工程，既有效地節(jié)約了土地資源，又以生態(tài)鐵路的優(yōu)美身姿，保護(hù)了膠東半島上的綠水青山和湛藍(lán)色的海洋。