凌晨1點半，當(dāng)天的檢修計劃任務(wù)進行到萊西北站內(nèi)，工作人員們正在就檢修中遇到的問題進行討論。

　　接觸網(wǎng)工人經(jīng)常需要攀爬上十幾米的高空，檢查接觸網(wǎng)的電器連接線、絕緣體部件等，他們動作嫻熟堪比“蜘蛛俠”。

　　晚上10點，當(dāng)晚參加作業(yè)的工作人員擠在臨時騰出來的狹小會議室里，召開工前安全預(yù)想會。大眾網(wǎng)記者樊思思

　　隨著青榮城際鐵路正式通車日益臨近，越來越多的目光聚焦到這條全長299公里的線路上。拔地而起的高鐵新站、呼嘯而過的試驗列車，這一切承載著膠東的“高鐵夢”，令人心潮澎湃。然而人們恐怕很少記起，白天鐵路上往來列車不斷，要保證線路的安全通暢，絕大部分檢修和維護工作只能在夜間進行。12月18日晚，大眾網(wǎng)記者走進青島供電段萊西北接觸網(wǎng)工區(qū)，走近長期在青榮線上高空作業(yè)的接觸網(wǎng)工人，從深夜到次日凌晨，親身體驗了這些“蜘蛛人”們的8小時夜生活。

　　20:00~22:00：準(zhǔn)備工作開始前的忙碌

　　“手頭有工作的抓緊做，沒活兒的抓緊休息一下，大家各就各位，10點準(zhǔn)時開會�！蓖砩�8點剛過，萊西北接觸網(wǎng)工區(qū)工長劉鐵便開始招呼當(dāng)天要參與作業(yè)的工作人員。這里是萊西北站附近一處租來的“路邊店”，樓上樓下住著不同工種的幾十名鐵路職工，吃是就地開伙做飯，住是五六個人睡一間屋，萊西北接觸網(wǎng)工區(qū)的駐扎點就設(shè)在這里。記者最先走進的房間是劉鐵他們工區(qū)的會議室加辦公室，里里外外加起來只有20多平米，兩張寫字臺、兩個文件柜、幾把椅子便是他們的全部辦公家當(dāng)。

　　工區(qū)副工長李旭寶告訴大眾網(wǎng)記者，11月30日，他們正式接手青榮城鐵線上這段54公里多的線路接觸網(wǎng)設(shè)備，從那天起，每晚22時30分至次日凌晨2時30分，他們都要登上接觸網(wǎng)，進行巡查、整修、故障處理等作業(yè)。記者到達工區(qū)的18號當(dāng)天，作業(yè)時間剛剛調(diào)整為0點至凌晨4點，晚上的點名、開會等工作也因此延后了一個多小時�！皶r間早晚沒關(guān)系，反正都是夜間作業(yè)，經(jīng)常是忙完也快天亮了”，李旭寶笑著說，大伙兒雖然累，但為了工作也慢慢習(xí)慣了。說話間，當(dāng)晚參與作業(yè)的幾名工作人員已經(jīng)開始忙著檢查設(shè)備、核對計劃，李旭寶一邊招呼眾人，一邊繼續(xù)處理起手頭的工作來。

　　22:00~00:00：召開工前會，進入工作狀態(tài)

　　22點整，工前安全預(yù)想會準(zhǔn)時召開，技術(shù)員、材料員、大車司機加上其他單位配合施工的工友，小小的會議室一下子擠滿了人，副工長李旭寶和技術(shù)員侯磊只能勉強擠進桌子和墻壁的夾縫間落座，坐下去就站不起來。由于作業(yè)時間調(diào)整，李旭寶先通知了變更原因和今后相關(guān)工作的安排，隨后開始傳達路局下達的當(dāng)晚作業(yè)計劃，將任務(wù)分配到人。大伙兒針對工作計劃和任務(wù)，分別提出各自的疑問，協(xié)調(diào)具體作業(yè)時的互相配合，討論氣氛熱烈卻不失嚴肅有序。會上，工長照例重申了一遍施工安全規(guī)范，對作業(yè)中可能存在的安全隱患進行預(yù)判。雖然每晚都要被“嘮叨”一遍，大家還是聽得十分認真。

　　22點30分，工前會結(jié)束，工作人員開始清點、檢查各自的設(shè)備和工具，大件的設(shè)備被裝上作業(yè)車拉往施工現(xiàn)場。按照規(guī)定，作業(yè)人員需要提前50分鐘到達距離施工地點最近的柵欄門，等待車站下達施工和停電調(diào)度命令，整理完畢后很快就要出發(fā)了。長期夜間作業(yè)讓他們對凌晨鐵路上的寒冷深有體會，一片忙碌中，幾名工作人員還找來一件施工作業(yè)時穿的大棉襖，把記者裹了個嚴嚴實實。

　　出發(fā)前的幾分鐘空隙，記者發(fā)現(xiàn)工區(qū)的大車司機趙俊川正靠在桌旁發(fā)呆，一問之下才知道，他從18號早上6點開車出門，已經(jīng)在外面忙了一整天，回到工區(qū)簡單吃飯休整一下，眼下又到了作業(yè)時間。昨天，前天，基本也都是這個工作節(jié)奏�！八緳C晚上跟大家一起正常作業(yè)，白天一有事就得開車出去拉人、送設(shè)備，能休息的時間更少”，趙俊川露出一個疲憊的笑容，“我們這每個職位都很辛苦，鐵路工人就是這樣的，慢慢就適應(yīng)啦�！�

　　00:00~04:00：深夜高空的“網(wǎng)上”作業(yè)

　　23點左右，所有工具設(shè)備清點裝車完畢，記者跟隨作業(yè)人員出發(fā)前往施工地點。今晚的施工點就在萊西北站，離得近，施工距離也不算長�！斑h的時候得跑30多公里，幾小時內(nèi)就得完成6公里甚至更長的線路接觸網(wǎng)檢修任務(wù)”，劉鐵說。

　　車輛很快到達一處距離施工點最近的柵欄門，記者此刻也逐漸體會到了身上這件大棉襖的作用，雖然還不到零點，溫度已經(jīng)降到讓人打哆嗦。材料員李偉和幾名工友一邊搬設(shè)備一邊告訴記者，等會兒上了鐵路，干到凌晨一兩點時，那個冷能把人凍到麻木。

　　零點過后不久，副工長李旭寶接到了停電調(diào)度命令，大家開始依次進入柵欄門。從路基下到鐵路路面是一段二十多級的陡峭臺階，接著微弱的燈光，記者每一步都爬得膽戰(zhàn)心驚，工作人員卻必須抬著梯子、作業(yè)車等各種沉重的設(shè)備。到達鐵路上預(yù)定施工位置后，4個人負責(zé)掛上接地封線，其他人扛著作業(yè)車梯沿鐵路軌道尋找檢修點，隨后爬上接觸網(wǎng)開始高空作業(yè)。軌道上滿是護路碎石，梯子經(jīng)常很難架穩(wěn)，只能由2個人在下面扶著，另外1名工作人員迅速爬上去，檢查接觸網(wǎng)的電器連接線、絕緣體部件等。技術(shù)員侯磊表示，今天的任務(wù)已經(jīng)算很輕松的了，遇上需要攀爬十幾米高的接觸網(wǎng)支柱，雙腳踩在巴掌大小的腳扣底座上，僅靠一條安全腰帶保護，既要保證作業(yè)，還得克服巨大的心理壓力，“有時候開玩笑自稱‘蜘蛛俠’”，大伙兒笑著告訴記者。

　　凌晨2點半左右，作業(yè)進入收尾階段。“3點半必須全部收工下線”，李旭寶說，接觸網(wǎng)檢修是天窗作業(yè)，過了預(yù)定時段線路就要恢復(fù)供電，因此必須嚴格按時完成作業(yè)任務(wù)。“回去還要整理今天的工作情況，說不準(zhǔn)還有其他事等著處理，睡不了幾小時啦�！�

　　“最大的愿望就是睡個好覺”，采訪中，從工長劉鐵、副工長李旭寶，到司機趙俊川、技術(shù)員侯磊等工作人員，不約而同地把睡個好覺作為每天最大的愿望。工區(qū)27人分兩班作業(yè)，一個班只有10來個人，任務(wù)重、工期緊，大家常常得連著干一個多星期才能休息兩天。晝夜顛倒的工作讓不少人生物鐘“失調(diào)”，一整天只能睡三四個小時，幾乎人人都養(yǎng)成了隨時準(zhǔn)備進入工作狀態(tài)的習(xí)慣�！拌F路上的接觸網(wǎng)工人干的就是這個，雖然苦點累點，但只要能保證青榮城鐵按期開通，什么都值了�！绷璩�3點的夜空下，這群檢修接觸網(wǎng)的“蜘蛛俠”們疲憊的面龐上寫滿堅毅。