11月17日下午，一輛從日照汽車東站出發(fā)至嵐山的客車發(fā)車前，車上一個(gè)乘客都沒有。

　　“人來人往”“川流不息”這些詞語(yǔ)本用來形容車站車水馬龍的情形，但現(xiàn)在日照汽車東站的情況卻截然相反，不僅客流量少，還平添了幾份冷清。“現(xiàn)在一天拉不著幾個(gè)客，費(fèi)用都賺不出來了，不知道接下來該怎么辦了�！�17日下午，日照汽車東站處石臼至嵐山的客車司機(jī)韓先生說，因?yàn)榭土髁可�，效益與去年同期相比成直線下滑趨勢(shì)。記者調(diào)查得知，由于沿海路沿線村民搬遷，導(dǎo)致客源流失，加之嵐山周邊大型商場(chǎng)興建造成客源大減，以及現(xiàn)在拼車群的興起，客車的生意受到很大影響。

　　現(xiàn)狀>>>

　　跑倆來回，一共拉不滿一車人

　　據(jù)了解，日照至嵐山的客車有兩條線路，一是從日照汽車總站沿途經(jīng)204國(guó)道至嵐山，二是從日照汽車東站經(jīng)沿海路至嵐山，也就是我們常說的石臼至嵐山，票價(jià)分別為10元、13元。11月17日下午1時(shí)50分左右，記者來到日照汽車東站 ，與日照汽車總站內(nèi)日照至嵐山的客車繁忙景象相比，這里則多了幾份冷清。候車場(chǎng)內(nèi)停放著四輛石臼至嵐山的客車，其中一輛客車已發(fā)動(dòng) ，“到點(diǎn)了，馬上走�！彼緳C(jī)劉先生說。記者看到，偌大的車廂有30個(gè)座位，但車?yán)锍�了司機(jī)卻再無他人，劉先生嘆口氣說：“我們是流水發(fā)車，10分鐘一班，像這種拉不著乘客的現(xiàn)象已經(jīng)有大半年了�！�2點(diǎn)鐘，待車即將開走時(shí)，才有一個(gè)乘客匆匆上了車，這也是劉先生這趟車的唯一一個(gè)乘客。

　　記者看到，石臼至嵐山的客車開走后，緊接著在原位置又填充了一輛，司機(jī)將車門打開，自己在車內(nèi)睡起了覺。見記者來訪，司機(jī)韓先生拿著乘車票訴苦，“現(xiàn)在拉不著幾個(gè)人了呀，去年最少的時(shí)候一趟也能拉20幾個(gè)人，現(xiàn)在一車一趟能拉上八九個(gè)人那就很不錯(cuò)了�！迸讼壬�表示，自己一早從石臼出發(fā)，一上午跑了兩個(gè)來回，拉的人數(shù)加起來還不夠一車的。

　　訴苦>>>

　　車主兼任司機(jī)，仍賺不出成本

　　據(jù)石臼跑嵐山的客車司機(jī)韓先生介紹，他從1996年就開始經(jīng)營(yíng)客車生意了，近年來的“生意”是一年不如一年，今年是最差的，“春運(yùn)的時(shí)候乘客就不太多，現(xiàn)在每逢周末還能多拉點(diǎn)乘客，但也是大不如前了。”韓先生一臉苦惱，“以前還指望著在路上能夠多撿點(diǎn)客人，現(xiàn)在根本沒戲，空車來回已經(jīng)不足為奇了�！�

　　據(jù)韓先生介紹，石臼至嵐山的客車票價(jià)是13元/人，經(jīng)過車站收取站務(wù)費(fèi)以及稅務(wù)后，到自己腰包的時(shí)候就10.8元，每輛大車每月要交3400元的管理費(fèi)，還有2萬(wàn)元/年的保險(xiǎn)。除此之外，每輛石臼至嵐山的客車一天能跑五六個(gè)來回，每趟的油錢就60元，“現(xiàn)在乘客少，跑一天不賺錢不說，有時(shí)候還倒賠錢�！表n先生說。

　　“都是個(gè)人的車，雇司機(jī)的話工資都開不起�！避囍髋讼壬�告訴記者，目前日照汽車東站內(nèi)石臼至嵐山的客車有26輛，都是車主自己兼司機(jī)，年齡都在40歲～50歲期間，“干了大半輩子了，繼續(xù)這樣下去和失業(yè)有啥兩樣？”面對(duì)現(xiàn)在的情形，潘先生直言如果不繼續(xù)經(jīng)營(yíng)不知下一步該作何打算，可能真的要找別的營(yíng)生了。

　　調(diào)查>>>

　　“拼車群”也來?yè)尶蛙嚿��?/font>