作業(yè)人員檢查車底一絲不茍 記者孫姮攝
暑運期間高鐵滿圖運行，為了安全起見，這時檢修就變得尤為重要。濟南動車所于2011年7月1日 正式投入運營，主要承擔濟鐵動車組的檢查、維修、保養(yǎng)、整備工作，并實時監(jiān)控動車組運行狀態(tài)，處理 突發(fā)故障。記者7月30日凌晨探訪濟南動車所檢修庫，揭開動車組“4S店”的神秘面紗。
每隔48小時或跑夠4000公里條件一夠就要入庫檢修
濟南動車所主要承擔京滬高鐵、膠濟客專時速300公里動車組檢修工作，主要監(jiān)控動車組每時每刻的運行狀態(tài)并處理突發(fā)故障，并對入庫檢修動車組內(nèi)外部全面檢查、維修、保養(yǎng)。
工作人員帶領記者首先進入動車所的檢查庫，據(jù)悉，在檢查庫內(nèi)，可對動車實施一、二級檢查，一級檢查維護包括對動車組的車頂、車下、車體兩側、車內(nèi)和司機室等部位實施快速例行檢查、試驗，二級檢修是對動車組各系統(tǒng)、零部件實施的周期性維護保養(yǎng)、檢測、試驗。目前，為了暑運安全，動車組每跑48小時或是4000公里就要進行一次一級檢修。
整車128個車輪要逐一檢查芝麻大的傷口就會影響安全
俗話說“人靠腿跑，車靠輪跑”，要想動車跑得快，車輪可是“傷不起”。進入高鐵時代，無數(shù)的旅客都體驗過動車的速度與舒適，但是他們也許不知道，動車想要跑得快，同樣需要有一雙雙健康的“腳”，更需要一個專門為動車“修腳”的人——動車旋輪工。
工作人員告訴記者，動車白天在鐵路上奔跑，晚上則要回到素有“動車之家”之稱的動車所里進行檢修，對受傷的車輪“修腳”只是其中一項工作，但也是一項重要的工作。
據(jù)了解，一列重聯(lián)的動車有128個車輪。這個龐然大物以每小時200多公里的速度飛奔，對車輪精度要求近乎苛刻。車輪踏面哪怕只有深度超過0.25毫米的擦傷，就必須把它推進動車臨修庫進行旋輪處理。毫不夸張地說，車輪上一個芝麻般大小的傷口就會影響整組列車的運行安全。
動車也有“黑匣子”數(shù)據(jù)嚴密分析以發(fā)現(xiàn)隱患
可以說，動車組的每一次順利運行都離不開技術人員一絲不茍的付出。工作人員告訴記者，一輛短編動車組需要配備一名隨車機械師，全程跟隨列車，對車廂內(nèi)部大大小小零件進行隨時檢查監(jiān)督； 地勤機械師則需要在動車入庫后對其進行一、二級維護維修，同時，部分技術人員還要對動車運行產(chǎn)生的相關數(shù)據(jù)進行分析檢測�！皠榆嚒丶摇菹⒌臅r間，就是我們上班的時間�！眲榆囁幻夹g人員告訴記者。這位技術人員的工作就是分析檢測動車運行中產(chǎn)生的各項數(shù)據(jù)，“我們都知道飛機上裝有‘黑匣子’，其實動車上也有類似的‘黑匣子’，在動車運行時產(chǎn)生的各項數(shù)據(jù)會被保存到‘黑匣子’中，我們的工作就是在動車入庫后，將‘黑匣子’里的數(shù)據(jù)下載下來進行嚴密的檢測分析，發(fā)現(xiàn)動車存在的隱性問題，提前排除可能發(fā)生的安全故障。
