5月18日上午，由中鐵十局承建的新建龍口至煙臺鐵路最后最后一座隧道，也是全線最長隧道的東吳家隧道順利貫通。從而為后續(xù)鋪軌、架梁施工提供了有力保障。據(jù)悉，龍煙鐵路預(yù)計2017年6月建成通車。

　　據(jù)中鐵十局龍煙鐵路站前Ⅲ標(biāo)段項目經(jīng)理部二分部項目經(jīng)理郭健介紹，東吳家隧道全長3217米，是龍煙鐵路最長的隧道，跨越煙臺開發(fā)區(qū)和福山區(qū)。隧道85%為Ⅳ級、Ⅴ級圍巖，穩(wěn)定性較差，部分地段淺埋，易發(fā)生坍塌和側(cè)壁失穩(wěn)的風(fēng)險，屬高度風(fēng)險源工點(diǎn)。自2014年8月開工建設(shè)以來，中鐵十局精心組織施工，合理優(yōu)化施工方案。在施工前采用了目前國際比較先進(jìn)的TRT6000超前地質(zhì)預(yù)報系統(tǒng)，對前方圍巖進(jìn)行層析掃描成像勘測，為施工和支護(hù)提供可靠的依據(jù)，有效的避免了施工中可能出現(xiàn)的滑層、掉塊和斷層變化等危險。施工中應(yīng)用了監(jiān)控量測信息化技術(shù)，集信息采集、分析處理、信息反饋為一體，對隧道拱頂沉降、周邊收斂、地表沉降等數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，以規(guī)避隧道坍塌等諸多風(fēng)險。

　　據(jù)了解，東吳家隧道地處丘陵地帶，施工道路、場地狹小，又鄰近東龍夼、東吳家及大楊家村，施工中不可避免的對周邊居民造成震動影響和噪音干擾。為了減少影響，中鐵十局邀請了國內(nèi)知名爆破專家對隧道圍巖特征進(jìn)行了毫秒微差爆破參數(shù)設(shè)計，采用地震波監(jiān)測儀對爆破振速進(jìn)行監(jiān)測，通過多次試驗段的爆破試驗，對參數(shù)進(jìn)一步優(yōu)化，最終達(dá)到爆破振速控制在3cm/s的安全范圍。

　　同時，新建龍口-煙臺鐵路地處環(huán)黃渤海經(jīng)濟(jì)圈，是國家重點(diǎn)規(guī)劃發(fā)展的重要經(jīng)濟(jì)區(qū)之一，鐵路途經(jīng)龍口市、蓬萊市、煙臺經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)連接至藍(lán)煙鐵路珠璣站，全長約113公里，投資60億元，預(yù)計2017年建成通車。建成后將與大萊龍鐵路(大家洼—萊州—龍口)和即將開工建設(shè)的黃大鐵路(黃驊—大家洼)連為一體，形成一條新的環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)通道，通過藍(lán)煙鐵路和渤海鐵路輪渡與全國鐵路相連，從而使煙臺與環(huán)黃渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)和山東半島城市群實現(xiàn)無縫鏈接，進(jìn)一步確立煙臺在全國東部沿海城市的交通樞紐地位。