原標題：地鐵車站罩在棚里施工

　　地鐵施工，往往處于繁華的鬧市區(qū)，噪音和揚塵污染成為困擾施工單位和市民的一大難題。記者昨日走進山東青島地鐵2號線采訪獲悉，由中國鐵建十四局集團隧道公司承建的地鐵2號線一期工程土建二標01工區(qū)，以超前的創(chuàng)新思路為引領，把揚塵噪音請進屋，“關起門”來搞施工。據(jù)悉，施工單位將高雄路暗挖車站用施工棚罩起來，率先在青島地鐵建成全封閉綠色施工廠棚，隔絕噪音和揚塵。同時該施工單位負責施工的浮山所——燕兒島路區(qū)間（浮燕區(qū)間）隧道在全市首次使用EPB土壓平衡盾構法進行施工，克服香港路上復雜的地質(zhì)和環(huán)境，目前已成功穿越佳世客過街通道和部分暗渠，預計明年6月實現(xiàn)區(qū)間貫通。

　　揭秘“白房子”除塵消音顯神通

　　香港中路是青島市的核心金融商務圈，在這條最繁華的大道周圍，銀行、寫字樓、星級酒店鱗次櫛比，居民小區(qū)也夾雜其中，中國鐵建十四局集團隧道公司承建的青島地鐵2號線其中一段正是從這條街道下方穿過。而讓每天從這經(jīng)過的島城市民驚奇的是，不同于其他工地，在該公司的施工現(xiàn)場周圍沒有嗆人的揚塵和刺耳的噪音，特別是位于香港中路和高雄路附近的一處工地中，一座豎立在路旁的“大白房子”引起不少人的好奇，從外面看什么也看不到，從附近經(jīng)過也只是隱隱約約聽到里面細微的機器運轉(zhuǎn)聲。

　　記者帶著好奇感也走進這棟有著幾層樓高的大房子，里面可是一片火熱的施工場面，大型挖掘機、運渣機等在繁忙工作，一座地下車站正在這里開挖，而這里就是地鐵2號線高雄路站的所在地，這棟大房子的目的就是為了除塵消音，那么到底有什么寶貝可以抑制住飛塵、吞噬掉噪音呢？

　　該項目部總工程師魏清武介紹，車站周邊星級酒店林立，居民區(qū)眾多，在施工過程中，為保證周邊市民良好的生活和工作環(huán)境，項目部經(jīng)過研究決定對高雄路1號、2號豎井進行全封閉施工。全封閉廠棚采用C型鋼檁架，墻面材料為淺灰白色75毫米聚氨酯封邊玻璃絲棉夾芯防火吸音板，屋面材料為淺灰白色75毫米聚氨酯封邊玻璃絲棉夾芯防火吸音瓦楞板，通過這些特殊材質(zhì)的組合，“大房子”就能把噪音和揚塵全部吞噬掉。

　　另外，采用全封閉車間后，其內(nèi)部將會聚集大量的粉塵，為保證車間內(nèi)環(huán)境，防止粉塵進入大氣，脈沖負壓除塵器就派上用場�！巴ㄟ^這個封閉工棚，可將噪音降低到40至50分貝，基本不會影響周圍居民生活�！蔽呵逦湔f。

　　難點1 地質(zhì)復雜先灌漿再掘進

　　在青島地鐵2號線浮燕區(qū)間隧道施工現(xiàn)場，隨著轟隆隆的機器聲，刀盤緩緩轉(zhuǎn)動，復合式土壓平衡盾構機（EPB）“卓越一號”不斷向前掘進，開挖出一段段隧道來。據(jù)悉，該區(qū)間隧道是青島地鐵首條采用土壓平衡盾構法施工的隧道，也是省內(nèi)第一條采用該工法的施工隧道。

　　中鐵十四局集團隧道公司青島地鐵項目部書記肖永強介紹，他們二標01工區(qū)負責2號線三站兩區(qū)間的施工，除了高雄路車站，還有燕兒島路車站和浮山所車站，區(qū)間則是浮燕區(qū)間和燕高區(qū)間，而浮燕區(qū)間是全線唯一采用EPB施工的區(qū)間隧道。

　　據(jù)悉，浮燕區(qū)間左線長度為845米，右線為849米。該區(qū)間地質(zhì)條件相當復雜，是盾構施工中難度較大的復合地質(zhì)。“盾構機始發(fā)前，我們精心組織籌劃，做了大量的前期工作，克服場地狹小、夜間吊裝施工、交通導改壓力大等困難，僅用6天就完成了盾構機的進場吊裝作業(yè)。”肖永強說，根據(jù)設計地勘資料，在盾構施工過程中將遇到諸多不良地質(zhì)條件，因此盾構進倉前需采用洞內(nèi)超前預注漿技術對倉前土體進行加固后，方能安全始發(fā)，整個區(qū)間盾構掘進施工難度巨大、風險相對較高。

　　據(jù)悉，該區(qū)間采用單線推進的方式，“卓越一號”從燕兒島路站始發(fā)到達浮山所站后，整體調(diào)頭進行二次始發(fā)。相比TBM隧道掘進方式，該區(qū)間掘進前必須先注漿，因此施工進度稍微慢一些，每天可推進6至8米，是人工開挖速度的6-8倍，大大縮短了施工工期。

　　難點2 零沉降成功穿越地下通道

　　浮燕區(qū)間除了地質(zhì)復雜外，整個區(qū)間下穿商業(yè)通道、排水暗渠、古老河床及青島市最繁華的香港中路核心金融商業(yè)區(qū)，共有二級風險源1處、三級風險源4處。佳世客過街通道位于繁華的香港中路，始建于1999年，寬21米，距拱頂埋深僅有7—8米，通道底部為5米深的砂層，土體穩(wěn)定性很差；通道內(nèi)有近40家商鋪，每天的客流量很多。作為二級風險源，采用盾構施工穿越佳世客過街通道也備受社會各界關注。

　　地鐵集團與項目部組織國內(nèi)資深專家召開應對穿越佳世客過街通道的研討會，制訂了《地面注漿加固專項方案》、《浮燕區(qū)間換刀專項方案》及盾構機井下掘進參數(shù)技術交底，為穿越佳世客過街通道做好充分準備。盾構機穿越佳世客過街通道時，為減少通道下方土體擾動，施工人員進行佳世客過街通道地面注漿加固。為防止盾構機下穿佳世客過街時，因刀具磨損或刀盤、刀具結“泥餅”現(xiàn)象，導致盾構機在佳世客過街通道下被迫停機等問題，項目部制訂在佳世客過街通道與東側(cè)暗渠加固區(qū)內(nèi)進行刀具“泥餅”清理及刀具檢查、更換方案并及時完成，保證了盾構機通過佳世客過街通道的連續(xù)性，EPB盾構機刀盤在不到5天時間以零沉降完成了佳世客過街通道的下穿工作。

　　進展 明年6月完成區(qū)間貫通任務

　　據(jù)悉，浮燕區(qū)間采用的復合式土壓平衡盾構機，是由中船重工生產(chǎn)，開挖直徑為6.28米。盾構機長76米，盾體總重約300噸。肖永強介紹，盾構機自今年5月29日開始正式掘進，目前浮燕區(qū)間左線已經(jīng)掘進285米，預計明年2月貫通，然后調(diào)頭裝機進行右線開挖，預計到明年6月能完成全區(qū)間的盾構貫通任務。

　　管控 安全風險監(jiān)控實時監(jiān)測

　　記者在采訪時獲悉，青島地鐵在建設過程中高度重視施工安全和質(zhì)量安全，從規(guī)劃、可研、勘察、設計、施工等各階段，實施全過程風險管理，分階段開展風險辨識、分析、評估，實行動態(tài)分級管控。建立下穿建筑物查體制度，委托專業(yè)機構進行鑒定，全面了解房屋現(xiàn)狀，提前從設計、施工、房屋加固等方面采取措施。施工過程中，完善多層次監(jiān)測預警機制，建立“日評估、周簡報、月例會、季手冊、年總結”風險管控模式，重視科技信息化手段，分線路建立風險監(jiān)控平臺，實現(xiàn)監(jiān)測數(shù)據(jù)、風險評估、工程進展等各類信息的統(tǒng)一管理、快速共享。針對目前多線路同時在建現(xiàn)狀，青島地鐵已建立安全風險監(jiān)控中心建設，所有在建地鐵的施工現(xiàn)場都時時處于監(jiān)控中，進一步優(yōu)化風險管理、隱患排查等工作機制，提高質(zhì)量安全管理標準化、信息化、精細化水平。

　　另外，青島地鐵大力推進標準化建設。會同建設主管部門，制訂安全文明施工、質(zhì)量控制要點等6項地方標準，為標準化開展提供有效制度依據(jù)。在總結以往經(jīng)驗基礎上，強化重點環(huán)節(jié)標準化管理，規(guī)范腳手架工程、起重吊裝、臨時用電、火工品管理、特種設備等，形成標準化作業(yè)流程，推行模板化管控。重視文明施工管理，采用金屬膨脹劑破巖、水壓爆破等手段，降低爆破振速；采用全封閉豎井施工區(qū)域，設置隔音門、隔音罩、隔音簾等手段，降低施工噪音。（吳帥 趙巖 劉家鵬）