昨日，中國首架國產(chǎn)大飛機(jī)C919客機(jī)總裝下線，預(yù)計(jì)明年首飛，最快2020年投用。 新華社發(fā)

　　駕駛艙內(nèi)部

　　11月2日，我國自主研制的新一代噴氣式干線客機(jī)C919總裝下線。國產(chǎn)大飛機(jī)的正式下線，意味著我國成為世界少數(shù)幾個(gè)具有大型客機(jī)研制能力的國家，也將逐漸打破波音、空客的壟斷。

　　已預(yù)訂517架德國泰國訂走17架

　　C919主要競(jìng)爭對(duì)手鎖定為波音737和空客A320，這也是民航史上最暢銷的兩款機(jī)型。C919迄今共收到了來自21個(gè)買家的517架訂單，那么這些敢第一批吃螃蟹的人都是誰?

　　目前，國內(nèi)7家航空公司共訂購了135架C919：中國國際航空(20架)、東方航空(20架)、南方航空(20架)、海南航空(15架)、四川航空(20架)、河北航空(20架)、幸福航空(20架)。

　　同時(shí)，德國普仁航空公司、泰國都市航空也分別簽署了7架和10架的C919購買意向協(xié)議。12家國內(nèi)的金融租賃公司共訂走了365架。

　　預(yù)計(jì)2020年老百姓能坐上C919

　　C919大型客機(jī)的總裝下線，讓老百姓看清了大型客機(jī)的“長相”，但是什么時(shí)候才能讓老百姓親身體驗(yàn)?zāi)?記者了解到，C919將于2016年首飛，其后還需獲得適航認(rèn)證才能投放市場(chǎng)。中航工業(yè)洪都C919項(xiàng)目總師鄭和興預(yù)測(cè)，從首次試飛到試飛結(jié)束拿到適航證，“兩年有困難，三年可能性比較大。如果按三年進(jìn)行計(jì)算，加上首飛到開始試飛的時(shí)間，老百姓可能會(huì)到2020年坐上C919大型客機(jī)�！�

　　【我驕傲】

　　造大飛機(jī)，咱濟(jì)南也出了不少力!

　　C919從2008年5月的可研論證至正式下線，歷時(shí)7年半。據(jù)統(tǒng)計(jì)，國內(nèi)有包括寶鋼在內(nèi)的16家材料制造商和54家標(biāo)準(zhǔn)件制造商成為大型客機(jī)項(xiàng)目的供應(yīng)商或潛在供應(yīng)商。這其中也有咱濟(jì)南的一份力量。

　　國家超算濟(jì)南中心計(jì)算氣動(dòng)力

　　為C919大型客機(jī)計(jì)算氣動(dòng)力的是國家超算濟(jì)南中心。

　　據(jù)了解，可高擴(kuò)展計(jì)算流體力學(xué)程序，是飛機(jī)制造時(shí)氣體總體技術(shù)需解決的基本問題，在確保飛機(jī)安全性的同時(shí)，提高飛行效率、減輕飛機(jī)的機(jī)體重量是最主要的技術(shù)目標(biāo)，也是大型飛機(jī)在商業(yè)競(jìng)爭中成功的技術(shù)保障。國家超級(jí)計(jì)算濟(jì)南中心在計(jì)算流體領(lǐng)域與上海大學(xué)合作，自主研發(fā)了具有國際領(lǐng)先水平的可高擴(kuò)展的計(jì)算流體力學(xué)程序，為推動(dòng)我國飛機(jī)的氣動(dòng)力精確計(jì)算奠定了基礎(chǔ)。

　　637研究所給飛機(jī)安“眼睛”

　　2011年12月24日平安夜，國產(chǎn)C919大型客機(jī)雷達(dá)罩首件開工儀式在濟(jì)南第六三七研究所生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)舉行。

　　作為C919大型客機(jī)項(xiàng)目的九大機(jī)體供應(yīng)商之一，同時(shí)也是省內(nèi)唯一為C919大型客機(jī)項(xiàng)目配套的供應(yīng)商，中航工業(yè)第六三七研究所是國內(nèi)唯一一家高性能電磁窗專業(yè)化研究所。40年來，該所承擔(dān)了國內(nèi)外數(shù)百個(gè)型號(hào)雷達(dá)罩的研發(fā)任務(wù)，曾在ARJ21新支線飛機(jī)雷達(dá)罩的研發(fā)中取得多項(xiàng)成果，并獲得“優(yōu)秀供應(yīng)商”榮譽(yù)稱號(hào)

　　【加點(diǎn)料】

　　是自主創(chuàng)新還是“黃皮白心”?

　　中國商飛C919項(xiàng)目常務(wù)副總設(shè)計(jì)師陳迎春介紹，C919飛機(jī)是我國完全自主創(chuàng)新的，其中包括飛機(jī)的總體方案自定;氣動(dòng)外形由中國自主設(shè)計(jì)、自己試驗(yàn)完成;飛機(jī)的機(jī)體從設(shè)計(jì)、計(jì)算、試驗(yàn)、制造由中國完成;系統(tǒng)集成由中國自己完成;中國式特色管理。然而由于研發(fā)技術(shù)不成熟，機(jī)載設(shè)備仍是進(jìn)口的，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、航電、飛控及起落架等。

　　(本版稿件除署名外均據(jù)新華社、北京晚報(bào)、澎湃新聞等)

　　相關(guān)鏈接

　　細(xì)數(shù)中國航空航天背后的“濟(jì)南力量”

　　國產(chǎn)ARJ21-700客機(jī)，我國首架完全擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新型支線飛機(jī)。機(jī)上的鋁合金鉚釘是濟(jì)南高新區(qū)企業(yè)山東中航和輝航空標(biāo)準(zhǔn)件有限責(zé)任公司生產(chǎn)的。

　　從神舟一號(hào)到神舟十號(hào)飛船，每艘飛船上都有濟(jì)南市無線電九廠這家濟(jì)南老牌無線電廠生產(chǎn)的矩形連接器。矩形連接器就像人體中的神經(jīng)樞紐，讓大腦發(fā)出的信號(hào)得以順利傳輸。

　　濟(jì)南圣泉集團(tuán)為“神八”“神九”、“神十”飛船生產(chǎn)“隔熱衣”，將酚醛樹脂空心料加入返回艙表面的防熱層。

　　從“神舟四號(hào)”開始，濟(jì)南福能達(dá)水技術(shù)開發(fā)有限公司開始為“神舟”系列供“水”，將不導(dǎo)電的“超純水”應(yīng)用在飛船零部件的生產(chǎn)過程中。

　　山東精久科技有限公司為“神十”提供中頻靜變電源，為電動(dòng)機(jī)提供電力支持，保持穩(wěn)定的電壓供應(yīng)。

　　原標(biāo)題：中國首架國產(chǎn)大飛機(jī)C919客機(jī)總裝下線 機(jī)體有“濟(jì)南造”