黃牛稱一筆交易“給里面150,我們掙50”
檢測站在尾氣采集管上私自安裝閥門開關(guān)作弊
同一臺車經(jīng)過軟件操控得出3種不同檢測結(jié)果
車輛年檢俗稱“驗車”,相當(dāng)于車輛的定期體檢。為了保證驗車質(zhì)量,驗車線都采用了高科技的設(shè)備,最主要的目的就是要提高檢驗精度、避免人為干擾。按說有這么好的設(shè)備,不合格的車輛想蒙混過關(guān)應(yīng)該不大可能了吧?可是,記者最近卻發(fā)現(xiàn),情況并非如此。
記者先后在山東、廣東等省調(diào)查了20多家機動車檢測站。在這些檢測站,只要黃牛疏通好了關(guān)系,尾氣不合格的車輛,不需要維修,就可以拿到合格的檢測報告。
鏈條1 黃牛:“代辦驗車包過200元”
在濟南市的華興汽車檢測中心,記者跟隨一輛黑色轎車來到這里檢測尾氣。檢測報告顯示,這輛轎車一氧化碳排放超標了,超過限值50%。按照檢測流程的要求,尾氣排放不合格的車輛必須要進行維修后,才能進行復(fù)檢。于是,記者跟隨這輛車來到與華興檢測中心僅一墻之隔的匯園汽修廠。汽修廠老板打開車的前蓋,簡單檢查了一下。
匯園汽修廠老板說,不用調(diào)了,“一會兒(檢測)看看去!崩习暹表示,他也能代辦驗車,包過200元。他承諾,這輛尾氣超標的車不用修也能通過尾氣檢測。只是還要等一會才能去復(fù)檢:“時間太短了不行。給人一個印象,車子做維修了!
20分鐘后,在這位老板的安排下,這輛尾氣超標車又一次進入了華興檢測站。到了尾氣檢測線,車輛就由檢測場的工作人員親自操作,這和第一次檢測似乎沒有什么不同,但不同的是結(jié)果,復(fù)檢結(jié)束后,車主真的拿到了一張尾氣檢驗合格標志。
記者發(fā)現(xiàn)在華興檢測站的周邊,不僅有汽車維修廠,連小賣部也宣稱可以代辦驗車,這些代辦驗車的人被稱為“黃!。一個代辦驗車的黃牛說:“不修可以,直接包過。肯定包過200塊錢。”
記者發(fā)現(xiàn),每次的檢測過程都是由檢測站的工作人員親自操作的。黃牛們透露,檢測過程和結(jié)果都掌握在檢測站里的人手里,所以車主們交的代辦費,大部分要分給檢測站里的人:“花200塊錢,我們給里面 150(元),我們掙 50 (元)!辨湕l2 檢測站:監(jiān)控盲區(qū)私裝閥門開關(guān)
檢測站的工作人員收了錢,又是如何篡改檢測數(shù)據(jù)的呢?記者繼續(xù)調(diào)查,又來到山東濟南的正元機動車檢測站。在記者的追問下,正元檢測站的楊站長透露了其中的竅門。楊站長表示:“肯定作弊了。采樣管后面有開關(guān),里面把開關(guān)關(guān)了!
楊站長透露,現(xiàn)在的檢測站普遍使用的是全自動尾氣檢測系統(tǒng),系統(tǒng)一旦開始采集尾氣,中間就不允許人為控制進氣量。但是,他們卻在尾氣的采集管上私自安裝了一個閥門開關(guān),而這個開關(guān)正處在監(jiān)控攝像頭的盲區(qū)。在檢測開始后,工作人員操作這個開關(guān),動作非常隱蔽,如果不是特別提示,是很難注意到的。楊站長告訴記者,操縱這個開關(guān)就可以降低汽車尾氣中有害氣體的進氣量,使檢測數(shù)據(jù)達標。
鏈條2 設(shè)備生產(chǎn)廠家:可在分析軟件中隨意設(shè)標準
在設(shè)備上動手腳有可能被查出來,所以有一些尾氣檢測站的作弊方式更隱蔽。在濟南君冠機動車檢測有限公司(簡稱濟南君冠),一位負責(zé)人就向記者吹噓了這種隱蔽的方法,但關(guān)于操作細節(jié)卻諱莫如深,只是告訴記者,設(shè)備生產(chǎn)廠家會在這方面提供培訓(xùn)的。
記者了解到,濟南君冠的尾氣檢測設(shè)備是由深圳安車檢測技術(shù)有限公司提供的。該公司是“中國汽?萍紕(chuàng)新優(yōu)秀企業(yè)”,甚至“還積極參與了國家行業(yè)標準的起草和制定”,看起來是十分正規(guī)的企業(yè),而且還是在機動車檢測行業(yè)中有很大影響力的公司。安車公司山東辦事處王主任告訴記者:“市場占有率我們應(yīng)該也占到百分之三十到四十,我們銷售去年是三點幾個億。”
市場占有率如此之高,銷售數(shù)額如此之大,甚至還能參與國家行業(yè)標準的起草和制定。這樣一家汽車檢測生產(chǎn)企業(yè)又給客戶提供什么樣的培訓(xùn)呢?王主任說:“這種辦法很安全。你不管用什么監(jiān)控手段,我從儀器里面出來的(數(shù)據(jù)),計量院標定的,正兒八經(jīng),我沒動,看不出你動的痕跡!
汽車尾氣檢測系統(tǒng)除了有底盤測功機、尾氣收集探頭和管道等硬件設(shè)備,而且還要有智能分析軟件,這套軟件會對收集的尾氣按照設(shè)定的程序進行分析換算,得出其中有害物質(zhì)的含量。為了防止作弊,這套分析軟件是全自動運行的,檢測站的操作人員無法私自進行任何改動。但是王主任告訴記者,要想作弊而又讓人看不見摸不著,就要在這一套分析軟件上做文章。他說:“我們是把范圍放大了,國家標準是這些,但是(檢測時)差一點的時候,我們可能就要處理一下。本來標準是1.0到1.5,我們換成0.6到1.8,這個范圍大了。包括軟件,我們也是完全自己研發(fā)的。”
由于可以在軟件上人為控制檢測數(shù)據(jù),所以有的檢測站干脆連做個樣子都省了。記者調(diào)查中,在廣州市穗安汽車檢測站,一輛尾氣不合格轎車不用上檢測線復(fù)檢就拿到了合格報告。
延伸閱讀
設(shè)備生產(chǎn)商既做檢測線又做監(jiān)管線
杭州汽車綜合性能檢測中心使用的是深圳安車公司生產(chǎn)的尾氣檢測系統(tǒng)。記者跟隨一輛白色轎車進行了第一次尾氣檢測,結(jié)果一氧化碳和氮氧化物兩個項目都不合格。隨后,在一位黃牛的安排下,這輛尾氣超標車沒有經(jīng)過維修又進行了第二次復(fù)檢。結(jié)果兩項數(shù)值都下降了,但其中一氧化碳依然超標,復(fù)檢沒有通過。
這位黃牛解釋,近期環(huán)保部門檢查很頻繁,檢測人員害怕環(huán)保部門或者記者來暗訪,所以非常謹慎,復(fù)檢依然不讓通過,要進行第三次檢測才會讓合格,這樣就可以造成經(jīng)過兩次維修逐步降低污染物數(shù)值的假象。到了第二天約定的時間,這輛尾氣超標車第三次上了尾氣檢測線。結(jié)果,所有的檢測項目都達標了。
同一臺車,同一個檢測線,卻是三個不同的結(jié)果,檢測人員是如何操縱這個檢測數(shù)據(jù)的呢?原來,通過在檢測軟件里設(shè)置不同的指令,檢測人員就可以按照這些指令來控制車輛的檢測數(shù)據(jù)。這樣,擺放在外面的檢測設(shè)備看起來是在正常運作,其實,也只是擺個樣子而已。
王主任很自信地告訴記者,只要檢測站的人自己不舉報,無論監(jiān)管部門的人怎么來查也不用擔(dān)心:“監(jiān)管不用怕,因為我們是專門做監(jiān)管的,我們不但做檢測線,還專門做監(jiān)管(系統(tǒng)),因為環(huán)保局大部分也是我們做的!
就這樣,尾氣檢測系統(tǒng)的生產(chǎn)廠家在軟件設(shè)計中動手腳,與檢測站合謀作弊,檢測站又和代辦驗車的黃牛們尋找到肯花錢參與作弊的車主。這樣,各方各取所需。