經(jīng)過(guò)近一年的緊張施工，德大鐵路首座110KV牽引變電所送電成功，其余5座牽引變電所將在之后陸續(xù)送電，為下一步德大鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試奠定了基礎(chǔ)，標(biāo)志著德大鐵路實(shí)現(xiàn)全面通車(chē)取得突破性進(jìn)展。據(jù)悉，德大鐵路將于9月20日具備開(kāi)通條件，在與海青鐵路相連后，青島至東營(yíng)有望開(kāi)通客運(yùn)列車(chē)。

　　青榮城鐵開(kāi)通后的即墨北站 李倚慰攝

　　途經(jīng)煙臺(tái)、威海、榮成的青榮城際鐵路開(kāi)通后，打破了青煙威三地的時(shí)空界限；青連鐵路的全面動(dòng)工，構(gòu)建了以青島為中心的省內(nèi)“2小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”，濟(jì)青高鐵的開(kāi)建，為青島通往全國(guó)開(kāi)啟了一條“快速通道”。 目前，青島市境內(nèi)鐵路共7條，總里程達(dá)300公里，鐵路車(chē)站達(dá)到18個(gè)。從1904年建成的首條鐵路--膠濟(jì)鐵路以來(lái)，鐵路就成為青島經(jīng)濟(jì)建設(shè)的“敲門(mén)磚”，從單一的鐵路運(yùn)輸，到如今“三縱三橫”、“四縱四橫”格局初現(xiàn)的快速鐵路網(wǎng)，鐵路的每一寸建設(shè)，都映射出一座城市的發(fā)展腳步。借助鐵路的建設(shè)，青島從一個(gè)端頭城市變身為膠東半島的交通樞紐，鐵路運(yùn)輸也從“來(lái)而不往”發(fā)展為如今的連通四方。

　　縮短時(shí)空距離搭建運(yùn)輸通道

　　“就省內(nèi)來(lái)看，青島目前還沒(méi)有到日照、榮成、威海、連云港、東營(yíng)的直達(dá)火車(chē)�！睋�(jù)濟(jì)南鐵路局青島站相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，現(xiàn)在青島去東營(yíng)都是通過(guò)汽車(chē)到達(dá)，從青島長(zhǎng)途汽車(chē)站出發(fā)的票價(jià)為100元左右，大約需要3--4個(gè)小時(shí)。鐵路開(kāi)通以后，青島到東營(yíng)的時(shí)間將大大縮短。

　　記者從鐵路部門(mén)獲悉，德大鐵路是德龍煙鐵路的一部分，正線全長(zhǎng)255.6公里，自德州市黃河涯站引出，途經(jīng)德州、濟(jì)南、濱州、東營(yíng)、濰坊等地，東至大家洼與大萊龍鐵路相接，按一級(jí)鐵路等級(jí)設(shè)計(jì)，該鐵路按近期單線、遠(yuǎn)期雙線設(shè)計(jì)，近期目標(biāo)速度為160公里/小時(shí)，遠(yuǎn)期目標(biāo)速度為200公里/小時(shí)。

　　未來(lái)，德大鐵路將通過(guò)大萊龍鐵路與龍煙鐵路、海青鐵路相連，構(gòu)成山東北部沿海港口的疏港大通道和“三西”煤炭外運(yùn)中通路的組成部分，也是西北、京津和東北地區(qū)至魯北地區(qū)的便捷運(yùn)輸通道，通過(guò)跟海青鐵路相連，方便了島城市民前往西北、京津地區(qū)，無(wú)需再繞道濟(jì)南。

　　德大鐵路建成后，將形成西接京滬鐵路，東到煙臺(tái)、青島的鐵路大動(dòng)脈，沿線的東營(yíng)等地將有望開(kāi)通到天津、北京、太原、濟(jì)南、南京、上海、煙臺(tái)、青島等地的旅客列車(chē)。德大鐵路建成通車(chē)后，將改善山東北部交通結(jié)構(gòu)，滿(mǎn)足沿線地區(qū)以及港口對(duì)煤炭、石油、蔬菜的運(yùn)輸需求，帶動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，對(duì)促進(jìn)沿線旅游業(yè)和城鄉(xiāng)一體化都具有重要作用。

　　引領(lǐng)半島加速進(jìn)入“同城時(shí)代”

　　鐵路的引入，是一道明顯的分水嶺。青榮城際鐵路規(guī)劃建設(shè)之前，青島經(jīng)由煙臺(tái)、威海至榮成鐵路通道由膠濟(jì)、藍(lán)煙、桃威等“零散”鐵路構(gòu)成，線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)較低，且煙臺(tái)至威海、威海至榮成尚無(wú)鐵路。青島至威海的列車(chē)運(yùn)行時(shí)間長(zhǎng)達(dá)7.6小時(shí)，平均旅行速度為58.7公里/小時(shí)，在限制旅游業(yè)發(fā)展的同時(shí)，也成為城市發(fā)展的一道“門(mén)檻”。

　　直到2014年12月28日，連接省內(nèi)青島、煙臺(tái)、威海等沿海城市的第一條城際高速鐵路——青榮城際鐵路（即墨榮成段）宣告開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。線路開(kāi)通后，即墨、萊西1.5小時(shí)內(nèi)通達(dá)煙威，2小時(shí)直達(dá)榮成，煙威地區(qū)3--4個(gè)小時(shí)直達(dá)濟(jì)南。預(yù)計(jì)2015年，青島至即墨段開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，青島市民可在青島北站乘青榮城鐵直達(dá)煙威，膠東半島將逐步實(shí)現(xiàn)“1小時(shí)生活圈”的同城生活。預(yù)計(jì)到2020年，城際旅客日客運(yùn)量將達(dá)到19.9萬(wàn)人，到2030年日客運(yùn)量達(dá)到29.3萬(wàn)人。山東省內(nèi)以濟(jì)南、青島為客運(yùn)樞紐快速綜合交通運(yùn)輸體系的主骨架將逐步形成。

　　就在青榮城鐵即墨榮成段開(kāi)通當(dāng)日，青連鐵路也舉行了開(kāi)工儀式，將于4年后建成通車(chē)。未來(lái)，青榮城際鐵路開(kāi)通青島方向后，將從即墨向南連入青島北站，與青連鐵路相接，使煙威青三地前往東南沿海地區(qū)無(wú)需再繞道濟(jì)南，青島至上海間的鐵路運(yùn)輸距離可由現(xiàn)在的1400公里縮短至800公里，運(yùn)行時(shí)間由現(xiàn)在的7小時(shí)縮短至4小時(shí)左右。青連鐵路建成后向南與規(guī)劃建設(shè)的連鹽、新長(zhǎng)、滬通鐵路等相連接，向北與膠濟(jì)客專(zhuān)、青榮城際鐵路和規(guī)劃建設(shè)的濟(jì)青高鐵相連接。建成通車(chē)后，將實(shí)現(xiàn)青島與日照 “1小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”、煙臺(tái)與日照 “1.5小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”、濟(jì)南與日照“2小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”。

　　除了青榮城際鐵路、青連鐵路之外，與青島息息相關(guān)的濟(jì)青高鐵也有了新動(dòng)向。日前，由中鐵隧道集團(tuán)承建的濟(jì)青高速鐵路先期工程鄒平段青陽(yáng)隧道破土動(dòng)工。據(jù)悉，濟(jì)青高鐵自石濟(jì)客專(zhuān)濟(jì)南東站引出，沿既有膠濟(jì)鐵路北側(cè)向東經(jīng)鄒平、淄博、青州，過(guò)濰坊后折向東南，經(jīng)高密、膠州至青島，引入青島樞紐紅島車(chē)站，預(yù)計(jì)2018年建成。建成后，將實(shí)現(xiàn)濟(jì)南至青島1小時(shí)直達(dá)，濟(jì)南至煙臺(tái)、威海約2小時(shí)直達(dá)。

　　目前，濰坊至萊西、濟(jì)南至萊蕪、濟(jì)南至聊城、青島至海陽(yáng)等城際鐵路項(xiàng)目已著手開(kāi)展前期研究，爭(zhēng)取今年批復(fù)部分項(xiàng)目并開(kāi)工建設(shè)。對(duì)此，山東省社科院研究員鄭貴斌表示，山東南北位于京津冀經(jīng)濟(jì)帶和長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)帶連接線的關(guān)鍵紐帶上，東西方向位于隴海鐵路線的終端，地理位置非常關(guān)鍵，又是重要的出�？冢�因此交通建設(shè)大有可為。

　　“客貨縱橫”線網(wǎng)格局逐步形成

　　“2008年以前，山東鐵路營(yíng)業(yè)里程總量不足，鐵路覆蓋密度小，部分經(jīng)濟(jì)規(guī)模和運(yùn)輸需求較大的縣市更是未通鐵路；路網(wǎng)結(jié)構(gòu)也不合理，繁忙干線標(biāo)準(zhǔn)較低，客貨混跑，支線又不足，干線、支線不配套的矛盾突出；運(yùn)輸能力嚴(yán)重不足，主要干線運(yùn)輸負(fù)荷較重�！庇袑�(zhuān)家表示，當(dāng)時(shí)鐵路運(yùn)能緊張，對(duì)全省經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展形成嚴(yán)重制約，成為交通運(yùn)輸?shù)摹岸贪濉�。�?jù)統(tǒng)計(jì)，2007年底，山東鐵路運(yùn)營(yíng)里程3300公里，路網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)等級(jí)整體較低，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)全省經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的要求，鐵路運(yùn)輸“瓶頸”制約日漸突出。

　　青榮城鐵開(kāi)通后的即墨北站 李倚慰攝

　　從2008年開(kāi)始，我省駛?cè)肓髓F路建設(shè)的快速期。通過(guò)7年時(shí)間，新增通車(chē)?yán)锍碳s2800公里，比建國(guó)后的前60年新增鐵路通車(chē)?yán)锍踢�要多。2008年建成了時(shí)速200公里的膠濟(jì)客專(zhuān)，2011年調(diào)試并開(kāi)始運(yùn)營(yíng)了京滬高鐵，去年底建成了時(shí)速250公里的青榮城際鐵路濟(jì)南方向。截至2014年底，濟(jì)南鐵路局營(yíng)業(yè)里程超過(guò)4500公里，高速鐵路里程突破1000公里。據(jù)統(tǒng)計(jì)，山東2014年完成新建、改建鐵路1476公里，年內(nèi)新增鐵路通車(chē)?yán)锍?015公里；鐵路運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到5419公里，鐵路運(yùn)營(yíng)規(guī)模和運(yùn)輸能力取得歷史性突破。

　　目前，“四縱四橫”路網(wǎng)格局已基本形成，與全國(guó)鐵路網(wǎng)實(shí)現(xiàn)了聯(lián)通融合�！八目v”中的東部沿海（煙臺(tái)-威海-青島-日照-連云港）通道中的青榮城際已經(jīng)建成，青連鐵路已全面開(kāi)工。這條通道建成，將成為我國(guó)東部沿海重要快速鐵路客運(yùn)通道，也是溝通山東省東部沿海與江滬、長(zhǎng)三角地區(qū)的主要省際通道；而“四橫”之一的德龍煙通道（德大、黃大和龍煙鐵路和既有大萊龍鐵路改造）建成后，將主要承擔(dān)沿環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)帶及與外省間人員物資交流運(yùn)輸任務(wù)，也是我省重要的東西煤炭運(yùn)輸通道。

　　隨著石濟(jì)客專(zhuān)、龍煙鐵路、黃大鐵路等項(xiàng)目建成通車(chē)，山東累計(jì)完成新建、改建鐵路建設(shè)里程約4054公里，將超額完成“十二五”鐵路3800公里的規(guī)劃目標(biāo)，形成“四縱四橫”的鐵路運(yùn)輸格局，全省鐵路路網(wǎng)規(guī)模迅速擴(kuò)大，鐵路現(xiàn)代化水平顯著提升，將基本緩解長(zhǎng)期以來(lái)制約我省經(jīng)濟(jì)發(fā)展的能源運(yùn)輸瓶頸矛盾，建成沿海高效通暢、腹地縱深的港口集疏運(yùn)和快捷貨物運(yùn)輸鐵路通道，為全省經(jīng)濟(jì)持續(xù)健康發(fā)展提供有力保障。

　　如果說(shuō)山東正在實(shí)施的“十二五”鐵路建設(shè)規(guī)劃，主要構(gòu)建以貨運(yùn)為主的“四縱四橫”鐵路網(wǎng)的話；那么國(guó)家發(fā)改委批復(fù)的交通網(wǎng)規(guī)劃，則更多的著眼構(gòu)建以客運(yùn)為主的“三縱三橫”快速鐵路網(wǎng)。據(jù)了解，“三縱”分別是德州－濟(jì)南－泰安－曲阜－棗莊的京滬快速客運(yùn)通道、煙臺(tái)－青島－日照的東部沿�？焖倏瓦\(yùn)通道、臨清－聊城－菏澤的京九快速客運(yùn)通道；“三橫”分別是聊城－濟(jì)南－青島的中部快速客運(yùn)通道、菏澤－濟(jì)寧－臨沂－日照的南部快速客運(yùn)通道、德州－濱州－東營(yíng)－煙臺(tái)－威海的北部快速客運(yùn)通道。以客運(yùn)為主的“三縱三橫”快速鐵路全部建成后，山東17地市都將通城際快速鐵路，20萬(wàn)人以上規(guī)模的縣（區(qū)）級(jí)城市的覆蓋率也將達(dá)到85%，總里程達(dá)3753公里，線網(wǎng)長(zhǎng)度、密度達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。

　　“四縱四橫”、“三縱三橫”交通網(wǎng)格局的逐步形成，正在將青島的城市發(fā)展推向快節(jié)奏。全省快速鐵路網(wǎng)建成后，省內(nèi)將形成以濟(jì)南、青島為中心，實(shí)現(xiàn)與周邊城市1小時(shí)交通圈；濟(jì)南與省內(nèi)各地級(jí)市及周邊省會(huì)城市2小時(shí)交通圈；各地級(jí)市間3小時(shí)交通圈。對(duì)外，通過(guò)與京滬高鐵、太青客專(zhuān)、京九客專(zhuān)等國(guó)家干線網(wǎng)連接貫通，向西可達(dá)石家莊、鄭州、成都、重慶，向北可達(dá)北京、天津，向南可達(dá)上海、江浙、廣東、廣西，實(shí)現(xiàn)與京津冀、中原經(jīng)濟(jì)區(qū)、長(zhǎng)三角、珠三角地區(qū)的快速對(duì)接。（青島財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)/青島財(cái)經(jīng)網(wǎng)記者 李倚慰）