流線車身，顏色亮麗，有軌電車跑在路上成了一道風景。

　　兩個駕駛室分居車體兩端，運行中車輛無需調頭。

　　大面積車窗設計，增加通透性。

　　各路口擁有“優(yōu)先通行權”，高峰時段10分鐘一班車

　　隨著我省首條有軌電車示范線工程建設完成并完成聯(lián)調聯(lián)試，如今有軌電車開始進行全系統(tǒng)模擬運行和整合調試。30日，有軌電車過渡車輛進行試跑，8.77公里的路程僅用時約半小時。據(jù)介紹，借助車內(nèi)的信號控制系統(tǒng)，有軌電車經(jīng)過的19個路口中有14個自動“變綠燈”。據(jù)悉，有軌電車擬定票價2元，10月將正式載客運營。

　　有軌電車靚麗試跑，半小時跑8.77公里

　　30日，記者登上有軌電車過渡車輛進行體驗，31米長、2.45米寬、通體橙色的有軌電車一上路，便引起沿途行人的關注，不少行人拿出手機拍照。由于有軌電車運行至兩端終點后不掉頭，因此車體兩端各設一間獨立駕駛室，駕駛員行至一個終點后，只需穿過車廂內(nèi)部到另一端駕駛室操作即可。同樣因車輛不掉頭原因，車內(nèi)60個座椅按照兩種方向不規(guī)則設置。

　　有軌電車較普通公交車要長，為讓乘客有更舒適的乘車體驗，車內(nèi)采用大面積車窗設計，行車聲音較電動公交小，適宜的空調溫度解決了酷暑天的煩熱。細節(jié)方面更是不馬虎，6個車門中有3個設置了投幣箱和自動打卡機，3節(jié)車廂的側上方各設一個電子指示牌，系統(tǒng)調試完成后，當前站、下一站、實時運行站點圖都將聯(lián)動顯示。

　　目前有軌電車尚處于試運行階段，因此試跑期間的車速保持在20公里/時至25公里/時，從城陽區(qū)前旺疃站至城陽區(qū)農(nóng)貿(mào)市場站8.77公里的路程共耗時近半小時。

　　有軌電車優(yōu)先行，14個路口自動“變綠燈”

　　自今年3月起，有軌電車進入整合調試階段，除了詳細測試營運單位、供電系統(tǒng)、信號系統(tǒng)外，還重點實行車載設備動態(tài)調試、路口優(yōu)先動態(tài)調試、運營輔助系統(tǒng)動態(tài)調試。其中，路口優(yōu)先動態(tài)調試是發(fā)揮公交優(yōu)先的重要保障。

　　途中，記者注意到，全程8.77公里的路途雖經(jīng)過眾多路口，但車輛停車次數(shù)很少，大多數(shù)路口均順暢通過�！奥房谶@么順暢通過憑借的可不是運氣，而是車內(nèi)特有的信號控制系統(tǒng)。當有軌電車離路口還有一段距離時，設置在路口附近的感應裝置會自動將車輛信息傳送到控制中心，之后控制中心會根據(jù)車輛抵達路口的時間為交通信號系統(tǒng)下發(fā)開放行車的信號，這樣有軌電車過路口時就不用停車，直接就趕上綠燈了。”青島城陽有軌電車示范線項目部經(jīng)理廖秋林說，目前過渡車輛的信號控制系統(tǒng)還未安裝，因此路口綠燈的操作由人工協(xié)調完成，待使用實車后，車內(nèi)信號系統(tǒng)將自動與交通信號連接，智能調整信號時間，“有軌電車示范線共經(jīng)過19個路口，除了5個路口因車輛過大等原因無法實現(xiàn)百分百綠燈外，14個路口都能保證綠燈通過�！�

　　票價初定2元，10月載客試運營

　　據(jù)了解，青島是繼大連、長春、沈陽、蘇州、南京、廣州后第七個開通有軌電車線路的城市，該示范線工程從去年5月開始施工，同年12月28日完成全線試驗運行，無論是建設時間還是投資總額都是最短、最少的。

　　“下月初青島市物價局將對有軌電車示范線的票價進行批復，按照計劃應該是投幣2元錢，使用琴島通享8折優(yōu)惠�！鼻鄭u公交軌道巴士公司經(jīng)理任錕先說，按照軌道交通條例，軌道交通在正式運行前要進行3個月的空載試運行以及1年時間的試運營，如今有軌電車示范線的空載試運行已經(jīng)完成，下一步將進行重載試運行，即在車內(nèi)放置沙袋，模擬乘客載重量運行，“按照計劃，我們爭取10月載客試運營，屆時7輛車就都陸續(xù)到位了。”

　　按照運營計劃，有軌電車示范線試運營期間，高峰時段的發(fā)車間隔約10分鐘至12分鐘，低峰時段的發(fā)車時間約15分鐘。“由于有軌電車示范線全程有高架線，所以貨車司機一定要注意限高，同時其余車輛也要注意避讓有軌電車，不要駛入軌道內(nèi)，以免發(fā)生意外�！比五K先說。（文/本報記者 藍娜娜 片/本報記者 張曉鵬）