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8月5日，新建濟南至青島高速鐵路(濟青高鐵)環(huán)境影響評價第一次公示由鐵道第三勘察設計院集團有限公司發(fā)布，初步規(guī)劃出濟青高鐵的大致線路。沿著這條線路進向，濟青高鐵規(guī)劃建設的九個站點也如同此前猜測的那樣，逐漸變得清晰起來。不過細心的人們發(fā)現，九個站點中濟南境內只有規(guī)劃建設的濟南新東站，列車從新東站出發(fā)后直到鄒平才停車，在此期間濟南境內再無停留。與之形成對比的是，濟青高鐵沿線青島境內同樣短短三四十公里，卻分布著膠州北站、青島機場站和紅島站等三個站點。
同是山東省內經濟最為發(fā)達、人口最稠密的地區(qū)，濟青高鐵是否應在濟南多設幾個站點?其實，早在濟青高鐵規(guī)劃尚未獲得國家批復之時，就有人提出應在章丘及濟南遙墻國際機場增設站點，至今討論聲不絕于耳。且不論增設站點的建議能否在更高層面獲得通過，作為國內首條由地方主導建設的高速鐵路，522億元的投資壓力巨大，合理開發(fā)沿線區(qū)域土地、爭取土地溢價收益無疑是一種低成本的融資方式。從這個角度上說，濟青高鐵似乎沒有理由拒絕在省會增設站點所能帶來的益處。
九個規(guī)劃站點濟南僅一個
根據公示，新建濟南至青島高速鐵路(以下簡稱“濟青高鐵”)位于山東半島，線路西端起自省會濟南，自石濟客專濟南東站引出，沿既有膠濟鐵路北側向東經鄒平、淄博、青州，過濰坊后折向東南，經高密、膠州至青島，引入青島樞紐紅島車站，線路正線長308.5公里。公示中對濟青高鐵線路走向的描述，初步印證了濟青高鐵將要規(guī)劃建設的九個站點。這九個站點分別為濟南新東站、鄒平南站、淄博北站、青州北站、濰坊北站、高密北站、膠州北站、青島機場站、紅島站。
不難發(fā)現，濟青高鐵擬設站點基本上位于半島地區(qū)，從濟南新東站出發(fā)后或許就直達鄒平了，途經歷城、章丘等區(qū)(市)時也就呼嘯而過，并不停靠。而在濟青高鐵的東頭，青島境內規(guī)劃站點不少，共有膠州北站、青島機場站、紅島站三個。而且根據相關規(guī)劃，濟青高鐵引入紅島站，還可與擬建的青連鐵路共線，引入青島北站至青島站。也就是說，青島境內將擁有連接成串的五座高鐵車站，青島市民的出行將非常方便�？梢灶A見，濟青高鐵建成后，濟南新東站肯定將成為停靠列車最多的車站之一。不過濟南鐵路局一位工作人員曾對記者表示，新東站所在的歷城區(qū)王舍人鎮(zhèn)偏離市區(qū)，高鐵從青島方向發(fā)來要轉石濟客專，與現有濟南站和濟南西站并無連接線，濟南市民乘坐濟青高鐵去青島可能還不如坐現有的動車方便。
增設章丘站已經上報
由此看來，濟青高鐵對濟南的影響將更多集中在東部，不過僅靠一個新東站還遠遠不夠。濟青高鐵規(guī)劃論證期間，曾有濟南市民向濟南市發(fā)改委寫信，建議濟青高鐵在途經的歷城與章丘分別設立一個站點。
據接近章丘市發(fā)改委的一位人士透露，章丘市申請濟青高鐵設立章丘站的報告已經上報濟南市發(fā)改委。記者查閱資料獲悉，有媒體曾援引濟南市發(fā)改委的說法稱，濟南市一直在爭取增設章丘站，相關書面申請材料已上報，能否獲批待論證研究。
作為濟南經濟最為發(fā)達的縣市，章丘是省會經濟圈的“增長極中極”，面向半島地區(qū)的“橋頭堡”，在濟南城區(qū)的擴展和城鎮(zhèn)化的道路中扮演著舉足輕重的地位。濟青高鐵機遇千載難逢，若濟青高鐵真的“過章丘而不�！保瑢Α皾乱惑w化”的推進乃至整個濟南的發(fā)展戰(zhàn)略產生不利影響。
除章丘站外，也可在濟南遙墻機場增設站點。有業(yè)內人士認為，目前濟南機場每年的旅客吞吐量在800萬人次左右，而青島機場則早已
