聚焦兩會(huì)汽車行業(yè)熱點(diǎn)議題 你也有投票權(quán)

　　人民網(wǎng)北京3月5日電（吳曉琴）作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱的汽車產(chǎn)業(yè)注定成為代表與委員們熱議的話題。汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)不僅是一個(gè)經(jīng)濟(jì)問題，而且還是一個(gè)社會(huì)問題，以及行政體制改革問題，甚至從更大角度上，關(guān)乎中國(guó)國(guó)際經(jīng)濟(jì)合作的大局。對(duì)于汽車行業(yè)的未來發(fā)展您是否有自己的看法？對(duì)于汽車行業(yè)熱點(diǎn)議題您也有投票權(quán)！

　　一、擁堵與污染的治理

　　中國(guó)社會(huì)的汽車保有量不斷升高，大量的汽車帶給經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)以及工作生活便利的同時(shí)，也帶來了越來越嚴(yán)重的交通擁堵，以及惡化的環(huán)境。特別是遍布中國(guó)諸多地區(qū)的霧霾讓大氣污染治理變得日益緊迫。

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擁堵與污染的治理
應(yīng)該繼續(xù)限購、限行。
收取汽車排污費(fèi)、空氣治理費(fèi)，以提高用車成本。
大力發(fā)展新能源車，提高補(bǔ)貼。

　　二、合資股比限制政策現(xiàn)在放與不放

　　目前汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策規(guī)定，跨國(guó)公司在中國(guó)建立整車生產(chǎn)企業(yè)必須建立合資公司，并在合資公司中持股比例不得超過50%，但是中國(guó)即將放開合資公司股比限制政策基本是大勢(shì)所趨。問題的關(guān)鍵是什么時(shí)候放開？又如何放開？

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汽車合資股比限制政策放與不放
應(yīng)該放。放開是遲早的事，晚放不如早放，閑雜已經(jīng)迫切需要放開了。
不該放。會(huì)對(duì)汽車行業(yè)，尤其是我國(guó)自主汽車產(chǎn)業(yè)造成很大沖擊。
應(yīng)該放，但不是現(xiàn)在放。股比放開是大勢(shì)所趨，但在放開之前要平衡利弊。

　　三、新能源汽車市場(chǎng)瓶頸

　　新能源汽車產(chǎn)業(yè)無疑是最需要破除障礙的。到2013年，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模仍然只有1.7萬多輛。新能源汽車市場(chǎng)之所以出現(xiàn)不理想的市場(chǎng)狀況，關(guān)鍵在于兩點(diǎn)，一是政策，二是創(chuàng)新。究竟新能源汽車需要突破哪些瓶頸？

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新能源汽車迫切需要突破的瓶頸
地方保護(hù)主義是障礙新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展的最大因素。
公共充電設(shè)施的建設(shè)和私人充電設(shè)備的成本降低。
電動(dòng)車的續(xù)航里程和電池的充電時(shí)間。
以上都是。

　　四、國(guó)有汽車企業(yè)改革

　　2014年的全國(guó)兩會(huì)對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)最大的熱點(diǎn)應(yīng)該是國(guó)有汽車企業(yè)的改革，以及對(duì)于民營(yíng)汽車企業(yè)的準(zhǔn)入。這次中央下定決心要進(jìn)行國(guó)有改革，但是國(guó)有汽車企業(yè)到底如何改革，目前還沒有最終定論。而且，即使國(guó)有汽車企業(yè)改革，也不一定所有企業(yè)一個(gè)模式。

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國(guó)有汽車企業(yè)是否需要改革？
需要改革，有改革才有進(jìn)步。
需要改革，但是改革的阻力非常大。
迫切需要改革，改革開放30年來，中國(guó)汽車仍然處在弱勢(shì)地位，急需改革。

　　五、微型電動(dòng)車亟待政策突破

　　微型電動(dòng)車一直沒有被納入國(guó)家政策許可的范疇，也因此，微型電動(dòng)車企業(yè)只能在被限制的部分市場(chǎng)存在。即使如此，微型電動(dòng)車的發(fā)展仍然存在很大爭(zhēng)議，也因此，微型電動(dòng)車的政策困境的突破仍然是兩會(huì)期間紛爭(zhēng)較大的問題。

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微型電動(dòng)車是否應(yīng)該被納入國(guó)家政策許可的范疇
應(yīng)該。市場(chǎng)的需要即應(yīng)該被政策許可。
應(yīng)該，微型電動(dòng)車的市場(chǎng)潛力卻是巨大的。
不應(yīng)該。電動(dòng)車市場(chǎng)尚未成熟，就率先發(fā)展微型電動(dòng)車舍本逐末。