環(huán)境污染的壓力甚至比人們預(yù)期的更嚴峻。遮天蔽日的嗆人霧霾不再是地區(qū)專屬，而已成為橫跨全國的普遍課題。高消耗、高污染的粗放式發(fā)展方式難以為繼，從能源利用到車業(yè)發(fā)展，一場徹底性的變革迫在眉睫。
汽車再度成為眾矢之的，按照北京市制定的《空氣重污染應(yīng)急預(yù)案》，針對機動車的單雙號限行、進一步壓縮新車銷量，堪稱史上之最。事實上，施加在汽車業(yè)頭上的緊箍咒正在不斷收緊。年初，國務(wù)院下發(fā)的《關(guān)于節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，2020年我國乘用車平均燃料消耗量要降至5.0升/100公里。
盡管將汽車當(dāng)做“罪魁”不盡合理，但對于行業(yè)和車企來說，抱怨與回避于事無補。更何況與發(fā)達國家相比，國內(nèi)在汽車節(jié)能減排方面已遠遠落在了后面。當(dāng)豐田的混合動力車型已在全球賣到了570萬輛時，中國的混合動力汽車仍在年銷萬輛徘徊；當(dāng)歐洲、日本早已遍地是小型車時，國內(nèi)的SUV、大排量奢靡之風(fēng)卻越演越烈。其中的反差頗令國人尷尬，更令人汗顏。
毫無疑問，綠色、環(huán)保、高效已成為汽車業(yè)發(fā)展的必然，也是汽車企業(yè)的唯一出路。對國內(nèi)車業(yè)來說，在電動車熱退潮后，關(guān)于新能源汽車“彎道超車”的夢想已經(jīng)破滅，節(jié)能減排之路到底該怎么走？答案其實早就不言自明，混合動力與小型車是一條無論如何也繞不過去的基礎(chǔ)科目。
混合動力或?qū)⒂瓉泶禾?/strong>
就在上周，位于常熟的豐田中國研發(fā)中心正式落成啟用。按照豐田的計劃，這個研發(fā)中心除了要開發(fā)出適合中國市場的車輛以外，核心任務(wù)就是要加速推進混合動力汽車的國產(chǎn)化。相信隨著豐田混合動力核心組件的國產(chǎn)化，混合動力汽車的售價有望顯著降低，勢必會激發(fā)消費者的更大熱情。
需要指出的是，混合動力已經(jīng)不再是豐田汽車的獨門絕技。包括大眾、奔馳、寶馬在內(nèi)的歐系汽車企業(yè)已敞開大門擁抱混合動力，將其列為節(jié)能減排汽車的發(fā)展重點。從之前豐田一家孤軍奮戰(zhàn)，到如今跨國車企競相追捧，混合動力正在建立集群效應(yīng)。
全球幾乎所有的汽車巨頭都已涉足混動，但不得不承認，作為混合動力的先驅(qū)者和堅守者，無論技術(shù)成熟度還是產(chǎn)品豐富度，豐田都獨占優(yōu)勢。可以預(yù)見，豐田汽車即將收獲混動果實。
國內(nèi)混合動力汽車的春天何時到來？或許也不再遙遠。中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚指出，實現(xiàn)節(jié)能減排、推廣新能源汽車的發(fā)展方向不能動搖，混合動力汽車并不是純電動汽車的過渡產(chǎn)品，而是傳統(tǒng)動力的升級版，未來政府、企業(yè)要堅實推進混合動力的快速發(fā)展；而在國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明看來，雖然未來兩三年內(nèi)混合動力汽車發(fā)展仍難見大的起色，但三四年之后則會迎來快速發(fā)展。
實際上，隨著消費者環(huán)保意識加強，以及對混合動力認識更加成熟，混合動力車型銷售正在悄然升溫。統(tǒng)計顯示，前三季度混合動力凱美瑞尊瑞銷售接近4000輛，超額完成目標(biāo)；而雷克薩斯年初至今的銷售中，混動占比達1/3。
雖然說豐田占據(jù)了混合動力的先機，但業(yè)內(nèi)普遍認為，日系車并沒有完全一統(tǒng)天下，本土企業(yè)只要看準方向、定位準確，在市場上還可以占有一席之地。
據(jù)了解，包括上汽、一汽、東風(fēng)、長安在內(nèi)的國內(nèi)大型骨干企業(yè)，都已經(jīng)意識到節(jié)能減排的迫切性，紛紛加大投入混合動力。有企業(yè)負責(zé)人表示，不管國家有沒有政策，混合動力汽車都要進行產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化。按照2020年乘用車平均燃料消耗量5.0升/100公里的限值，“到那個時候再開發(fā)混合動力肯定來不及，必須從眼前立即做起。”
讓人欣慰的是，隨著混合動力技術(shù)日益受到關(guān)注，國內(nèi)零部件企業(yè)已經(jīng)提前布局。日前，我國鎳氫汽車動力電池領(lǐng)域規(guī)模最大的項目——科力遠長沙工廠正式投產(chǎn)。據(jù)悉，生產(chǎn)成本可比日本工廠降低一半。這意味著，在正式擁有了獨立掌握的混合動力汽車電池的制造工廠后，中國混合動力汽車全面產(chǎn)業(yè)化的大幕將正式開啟。
雖然時間或早或晚，但可以確信的是，混合動力汽車在中國必將迎來爆發(fā)式的增長。
小型車有望叫好又叫座
與混合動力汽車類似，小型車在國內(nèi)也一直處于叫好不叫座的處境。數(shù)據(jù)顯示，2012年，國內(nèi)高檔車品牌幾乎無一例外實現(xiàn)了增長，平均增幅都超過30%。相反，小型車和小排量車市場卻進一步萎縮。1930萬輛的產(chǎn)銷規(guī)模，小型車銷量只有200萬輛，占比很小。整個汽車消費市場彌漫著求大求全的不健康風(fēng)氣。但伴隨著日益嚴重的交通擁堵、霧霾天氣、停車難、能源消耗等問題，汽車業(yè)所遭遇來的壓力更加迫切，貪大的汽車消費觀有望出現(xiàn)改變。
實際上，車市發(fā)展與政策導(dǎo)向密切相關(guān)。隨著《大氣污染防治行動計劃》及國V排放標(biāo)準相繼公布，以及通過油品質(zhì)量升級進而推動油價上升，所有這些因素都顯示出一個必然，那就是發(fā)展小型車勢在必行。
無需質(zhì)疑，相對于中大型車，小型車實用性更高，更重要的是，小型車的油耗、排放都比中大型車低20%左右，且后續(xù)養(yǎng)護和使用成本更低，這也正是為什么歐洲、日本等汽車消費成熟國家青睞小型車的原因。
據(jù)了解，2012年日本汽車新車銷售537萬輛，這其中輕型車、小型車銷量接近50%；歐洲比例更高，銷量占到70%，走在歐洲，大街小巷幾乎都是小型車天下，開一輛大車都會不好意思。
成熟汽車市場的今天，一定是中國車市未來發(fā)展的明天。也正是意識到行業(yè)發(fā)展的必然方向，國內(nèi)汽車企業(yè)開始著力于小型車投入，這其中表現(xiàn)最搶眼的正是豐田。
繼今年上海車展豐田中國發(fā)布小型車戰(zhàn)略，明確宣布發(fā)力小型車后，全新威馳和全新YARIS也相繼上市并公布了價格，7萬元左右的起售價一下子拉近了與消費者的距離。在富有吸引力的產(chǎn)品和價格背后，顯示出的正是踐行“中國豐田”的承諾和決心。
“在豐田的血液中流淌著小型車的DNA”，豐田汽車中國投資公司執(zhí)行副總經(jīng)理董長征表示。 “為了小型車戰(zhàn)略的成功，豐田完善了供應(yīng)商體系，增加現(xiàn)地采購比例。”
不僅是豐田如此，包括大眾、通用、本田在內(nèi)，也相繼在華加碼小型車，紛紛押注的背后，瞄準的正是該市場即將爆發(fā)的高速增長潛力。對于消費者，尤其是年輕消費者，小型車則是買得起、用得起的最佳選擇，而這也有望促進小型車成為中國未來的國民車。
無論外部環(huán)境使然還是行業(yè)客觀規(guī)律，隨著時間推移，中國消費者將趨于理性，混合動力和小型車終將大行其道。轉(zhuǎn)型，是汽車企業(yè)必然選擇；啟動轉(zhuǎn)型，從眼下開始并不算晚。
