今年以來，各大新聞媒體曝光率最高的，不是各國(guó)政要也不是國(guó)際形勢(shì)，而是大氣污染。近幾個(gè)月關(guān)鍵詞“霧霾”以4700萬的搜索結(jié)果十倍于“PM2.5”這個(gè)年初第一大熱詞。深受霧霾遮蔽的北京更是計(jì)劃耗巨資出重拳治理大氣污染，據(jù)北京市環(huán)保局副局長(zhǎng)方力透露，預(yù)計(jì)未來5年北京政府部門為治理大氣污染將投入2000億到3000億元，全社會(huì)投資則將接近1萬億元。原本事不關(guān)己的“環(huán)保理念”瞬間成為了生存必要條件，快速增長(zhǎng)的汽車數(shù)量由于其尾氣排放對(duì)空氣質(zhì)量影響逐年增加，成為近期關(guān)注的焦點(diǎn)。。
限牌治污催生新能源車需求
隨著全國(guó)各大汽車城市相繼推出汽車限牌照政策之后，北京再次將搖號(hào)政策收緊，2014年小汽車搖號(hào)指標(biāo)減少9萬個(gè)。但這僅僅是一項(xiàng)限制，最新公布的《北京市空氣重污染應(yīng)急預(yù)案（試行）》規(guī)定，根據(jù)環(huán)保和氣象部門的預(yù)測(cè)，如未來持續(xù)3天出現(xiàn)嚴(yán)重污染就要實(shí)行機(jī)動(dòng)車單雙號(hào)上路。與以往限車政策的社會(huì)反映不同，此次一連串兒的限制政策，并沒有聽到太多的“怨聲載道”，人民開始意識(shí)到，享受汽車生活與享受健康生存環(huán)境相比，已經(jīng)微不足道了。
然而，無論是政府的重視，還是人民的醒悟，都有些亡羊補(bǔ)牢的味道。而這只能讓更多汽車剛需族想辦法增加一臺(tái)車以應(yīng)付各種政策的限制，因?yàn)橄癖本┻@樣的高房?jī)r(jià)城市，工作地與居住地之間的里程增速遠(yuǎn)超過公共交通的建設(shè)速度，靠汽車度日已經(jīng)是不得已的選擇。新能源節(jié)能環(huán)保車的需求和普及已經(jīng)到了腳踏實(shí)地的階段。
危機(jī)永遠(yuǎn)存在的時(shí)代革命
今年以來，已經(jīng)有數(shù)個(gè)主流品牌在華喊出，到2015年實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力量產(chǎn)，這就是一個(gè)新能源時(shí)代變革的信號(hào)。而這一個(gè)信號(hào)的最初發(fā)起，還要追溯到20年前。
早在1994年，豐田汽車高層就提出“危機(jī)”言論。雖然當(dāng)時(shí)豐田在北美和東南亞市場(chǎng)風(fēng)頭正勁，但當(dāng)時(shí)的豐田領(lǐng)導(dǎo)人豐田英二依舊對(duì)一成不變的汽車生產(chǎn)方法感到擔(dān)憂，換句話說，豐田英二預(yù)計(jì)汽車行業(yè)的危機(jī)在新世紀(jì)很快就會(huì)到來，他希望豐田能夠在21世紀(jì)領(lǐng)導(dǎo)汽車技術(shù)，以應(yīng)對(duì)無法預(yù)測(cè)具體時(shí)間的時(shí)代變革。因此其下令研發(fā)一款代表21世紀(jì)技術(shù)的車型，以延續(xù)豐田上升勢(shì)頭，增加抵御未來危機(jī)的能力。
設(shè)計(jì)21世紀(jì)的車型，這是一個(gè)空想命題，人們對(duì)于未來的想象力非常無序。如同80年代的科幻電影，可以幻想21世紀(jì)的電視是類似液晶的屏幕，卻無法預(yù)測(cè)智能手機(jī)這一物種的出現(xiàn)。而對(duì)于汽車領(lǐng)域的未來，人們是無法從科幻小說那里得到準(zhǔn)確的啟示的。但豐田憑借著“將生存危機(jī)與社會(huì)責(zé)任劃等號(hào)”的企業(yè)理念，將21世紀(jì)的未來汽車定格在更節(jié)能更環(huán)保上。
改變節(jié)能與動(dòng)力的矛盾
還是1994年，豐田很快的組建了“21世紀(jì)項(xiàng)目組”，簡(jiǎn)稱“G21項(xiàng)目組”，目標(biāo)是設(shè)計(jì)出燃油能效提高一倍的汽車。要知道，無論是汽油機(jī)還是柴油機(jī)，無論是渦輪增壓技術(shù)，還是可變正時(shí)氣門升程技術(shù)，每一次傳統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域的革新，都僅僅能提高15%-30%的燃油能效。50%的提升已經(jīng)大膽妄為，100%的提升，以當(dāng)時(shí)1.5-1.6升主流排量車型計(jì)算，就相當(dāng)于一升油跑28公里。
G21項(xiàng)目組的目標(biāo)還不僅如此，他們還要求實(shí)現(xiàn)這一節(jié)能目標(biāo)的同時(shí)，還不能讓車失去動(dòng)力和速度，因?yàn)樨S田堅(jiān)持認(rèn)為自己是造車企業(yè)，汽車永遠(yuǎn)是把駕駛放在第一位的，任何一項(xiàng)技術(shù)革新，都不能降低駕駛感受甚至是駕駛樂趣。混合動(dòng)力就是這么被逼出來的。
不科幻的高科技技術(shù)
今天我們大都熟知的“油電混合動(dòng)力車”，其基本部件包括了電動(dòng)機(jī)、逆變器、電池組和傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)，可以說任何一項(xiàng)部件都缺乏科幻感，而將他們組合在一起發(fā)揮最大能效的“電控”技術(shù)，才是混合動(dòng)力技術(shù)的核心。
混合動(dòng)力實(shí)際上是一個(gè)籠統(tǒng)的稱呼，僅油電混合就分串聯(lián)、并聯(lián)、混聯(lián)等多種方式，混聯(lián)則是最復(fù)雜的動(dòng)力模式，但混聯(lián)也是最節(jié)能且最不影響動(dòng)力的方式。雖然混聯(lián)的原理非常簡(jiǎn)單，但必須擁有復(fù)雜的電控技術(shù)才能完美實(shí)現(xiàn)。
豐田正是在電控技術(shù)方面遙遙領(lǐng)先于世界，隨著G21項(xiàng)目組不斷的研發(fā)改進(jìn)，在掌握了“最復(fù)雜的”混聯(lián)混合動(dòng)力電控技術(shù)后，無論是使其進(jìn)化成外插充電式混合動(dòng)力，還是轉(zhuǎn)化為相對(duì)簡(jiǎn)單的純電動(dòng)都將變得輕而易舉。而豐田的最終目標(biāo)是完全脫離石油天然氣等有限能源，甚至開始著手研發(fā)全新的替代能源，并且已經(jīng)初步成型。
有消息稱，原來小范圍試制的氫電混合技術(shù)，已經(jīng)被視為下一代混合動(dòng)力革命的開始。氫氣不但零污染，以水為原料，電解即可獲得，而且產(chǎn)生動(dòng)力更加強(qiáng)勁，加以混動(dòng)技術(shù)就是未來最佳動(dòng)力。短短20年的變化，已經(jīng)讓汽車革命提前，我們很難想象下一個(gè)20年后，汽車會(huì)是怎樣的動(dòng)力體系，而豐田卻仍然以“先天下之匱乏而匱乏”的危機(jī)感，繼續(xù)不斷地將觸須伸向科幻無法預(yù)知的領(lǐng)域。
永遠(yuǎn)不會(huì)被用完的石油
其實(shí)關(guān)于新能源的提法來自各個(gè)時(shí)代的“石油危機(jī)”，但每次都在提高了開采技術(shù)和效率后又被人們置之腦后，世界上的石油到底還能用多少年成為很多專家爭(zhēng)論的焦點(diǎn)。不過最近又有了一種新的論調(diào)，那就是石油永遠(yuǎn)不會(huì)被開采完。
千萬不要誤會(huì)這種說法是不負(fù)責(zé)任的，實(shí)際上這是站在經(jīng)濟(jì)角度的一個(gè)說法，那就是石油的使用成本越來越高，導(dǎo)致人們放棄石油的開采，所以說石油不會(huì)被開采完。這就如同古代人們伐木生火，如果按照人類伐木的速度，計(jì)算出開采殆盡的時(shí)刻表并不難，但當(dāng)伐木的代價(jià)超過新能源的開發(fā)時(shí)，“木燃料”也就壽終正寢了。
我們知道樹木的濫砍濫伐，不用等到砍倒最后一顆樹，世界的氣候變化就已經(jīng)可以置人于死地。而石油危機(jī)也是如此，不僅僅在世界經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域左右著大多數(shù)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)命脈，其每年產(chǎn)生的各種污染也能間接的置人于死地。因此我們可以說，誰擁有新能源的理念并最早付之于行動(dòng)，誰就擁有未來的“源動(dòng)力”。
