原標題：車展新三字經(jīng)透視車市大趨勢
今年是廣州車展的第11屆。站在新十年的開端，廣州車展切實成為一年行業(yè)的收官之作、來年的方向標。
30款全球首發(fā)車，包括10款來自跨國公司的全球首發(fā)車。這個數(shù)字足以彰顯廣州車展國際化規(guī)格的提升，并進一步鞏固了作為全國三大車展的地位。中國貿(mào)易促進會汽車行業(yè)委員會會長王俠評價稱：“經(jīng)過10年發(fā)展，廣州車展已經(jīng)從面向珠三角的區(qū)域車展，完全成為真正意義上的國際車展。”
正如開幕式的熱鬧可以被舍棄，車展規(guī)模的擴大也不應該是熱衷的指標。檔次和趨勢才是最重要的。在今年廣州車展上，車聯(lián)網(wǎng)風潮、中國品牌的分化突圍、日系的成熟回歸以及新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)軔等，都揭示行業(yè)大趨勢。
看盛況，窺前景。伴隨整個車展的是，車企們誦讀的“車市新三字經(jīng)”。明年車市大致脈絡，基本已浮出水面。
真自主，能逆襲
近兩年來，中國品牌汽車在整體市場份額上持續(xù)萎縮。與此同時，中國品牌內部已經(jīng)開始分化，部分品牌加速確立競爭優(yōu)勢。
長城汽車已經(jīng)成為中國品牌汽車新的“領頭羊”。車展上，哈弗品牌單飛后推出了首款中高端SUV哈佛H8，定價全線進入20萬元空間，完成了中國品牌SUV的一次突進。長城的展臺也返璞歸真，16臺展車都是清一色的哈弗H8，在車展中絕無僅有，演繹了一把長城汽車的專注聚焦文化。哈弗H8展出后也受到觀眾和消費者的強烈關注�！白尞a(chǎn)品自己說話，不搞花里胡哨�！遍L城汽車新聞總監(jiān)商玉貴說，未來，哈弗作為國際上第三個專業(yè)SUV生產(chǎn)商將以國際高標配置、高雅形象、高性價比、全力進軍高端SUV市場。
抓住SUV市場這根“救命稻草”，是中國品牌的一致戰(zhàn)略選擇。長安、奇瑞、東風等也均在車展發(fā)布了新的SUV產(chǎn)品，形成群雄并起的局面。與此同時，轎車領域卻成為中國品牌更難突圍的一個陣地，正是因為其競爭更為充分和激烈。
觀致成為另一個方向標。觀致刻意將自身描述為“源自中國的全新國際品牌”，淡化自主品牌甚至是股東奇瑞的影子。觀致也選擇了高舉高打的品牌發(fā)展之路，首款產(chǎn)品觀致3的定價達到了合資主流A+的水準，市場接受度將留待觀察。但觀致以充分國際化的商業(yè)模式，已經(jīng)做出了合資車企不可忽視的產(chǎn)品。
場面之外，有兩個消息將影響中國品牌汽車的走向。一個是汽車外資股比可望放開。這對中國品牌無疑是壞消息。另一個是好消息，在J.D.Power的新車品質報告中，傳祺、啟辰、榮威和納智捷四個中國品牌率先越過行業(yè)平均線。其中，除了榮威之外，其中三個都是剛入市兩三年的新品牌，而這四個品牌實際上均建立于合資基礎之上，也更好融入國際資源。這批“新自主”的逆襲，將引領中國品牌汽車的方向。
車聯(lián)網(wǎng)，非噱頭
今年廣州車展的一大技術風潮是車聯(lián)網(wǎng)的蔓延。幾乎每一個主流車企都已介入車聯(lián)網(wǎng)領域，汽車智能化成為絕對的趨勢。
車展上，廣汽傳祺重磅推出了“智慧傳祺”系統(tǒng)，為傳祺汽車未來的智能化發(fā)展奠定基礎。率先搭載T-BOX的傳祺GA3智慧版預計將于12月中旬正式上市。據(jù)廣汽研究院院長黃向東介紹：“國內的絕大多數(shù)娛樂導向系統(tǒng)都不是三網(wǎng)合一的，車網(wǎng)不能和互聯(lián)網(wǎng)、3G網(wǎng)融合，但廣汽自主的T－BOX系統(tǒng)可以做到。T－BOX系統(tǒng)的技術目前在國內屬于領先，將逐步推廣到所有傳祺車型。”
上汽、比亞迪和納智捷等原先就已“觸電”的品牌，也均進一步深化產(chǎn)品的性能和體驗。由于智能手機的普及，使汽車和手機加速融合。與此同時，汽車也正在變成另一個移動終端，成為一個大手機，通過車聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)在汽車內通信、辦公和娛樂等功能。這就需要車載系統(tǒng)做到和智能手機一樣能夠提供良好的使用體驗，否則便會成為一個擺設。在廣州車展上，各種車載智能系統(tǒng)的使用人性化已經(jīng)有了質的飛躍。
在上一輪國際車企對汽車智能系統(tǒng)的開發(fā)熱潮中，通用汽車旗下的安吉星是最重要的成果。上海安吉星副總經(jīng)理于洋認為，融合手機應用只是車聯(lián)網(wǎng)的一個方面，更重要的是做到汽車的深度聯(lián)網(wǎng)，并在這一基礎上做出和傳統(tǒng)不同的汽車導航和安防等功能應用。這種通過“云”端的汽車安防實用性，才能吸引更多消費者為車聯(lián)網(wǎng)買單。
另一個問題在于，由于車載系統(tǒng)的開發(fā)涉及車型數(shù)據(jù)，品牌之間不可能彼此開放，因此造成車聯(lián)網(wǎng)開發(fā)百花齊放的局面，需要車企付出真金白銀才能真正建立核心競爭力。
新日系，致青春
此前流年不利的日系品牌，也在今年廣州車展上實現(xiàn)強勢回歸，并穿上了青春的風衣。
廣汽豐田完全以主場的姿態(tài)，以革新性的致炫開啟中小型車戰(zhàn)略。致炫無論在產(chǎn)品和營銷上，都成為廣州車展期間的一大亮點。廣汽豐田將擴大中小型車市場規(guī)模，作為進入新一輪發(fā)展的著力點。這既是著眼于汽車消費的年輕化大潮，更是為擴大客戶和品牌基礎。在此過程中，必然要樹立起合資公司自身的品牌認知。而這正是日系車企的進步。
而廣汽本田今年投放的全新中級車凌派，也取得了超過預期的市場業(yè)績。這款車型在產(chǎn)品的本地化開發(fā)、營銷上的革新性，都已經(jīng)成為本田在華新戰(zhàn)略的一個成功案例�！扒靶┠闔onda受到一些挫折。外界也評價說Honda比較保守，所以我們就想對此作出一些改變�！北咎镏袊静块L倉石誠司坦言，Honda由此啟動FUNTEC技術戰(zhàn)略，更通過平臺化模式大舉擴充產(chǎn)品線，并將趕超大眾作為在華市場拓展目標。
無疑，日系此前的受挫，不單單是來自客觀因素的沖擊，更重要的是產(chǎn)品、技術和服務等各方面優(yōu)勢不再。經(jīng)歷過風波之后的日系車企迅速變得成熟，不僅是簡單地去日系化，而是更加著力重塑產(chǎn)品和服務競爭力，這才是對抗外界因素沖擊的根本之計。
而混合動力技術無疑將成為日系車企的新“殺手锏”，豐田、本田等積極推進混合動力國產(chǎn)化布局，使它們將主導這場產(chǎn)業(yè)變局。這也使得在三五年時間后，市場競爭的天平仍可能向日系陣營傾斜。（陳志杰）
