原標(biāo)題：車展新三字經(jīng)透視車市大趨勢
今年是廣州車展的第11屆。站在新十年的開端，廣州車展切實(shí)成為一年行業(yè)的收官之作、來年的方向標(biāo)。
30款全球首發(fā)車，包括10款來自跨國公司的全球首發(fā)車。這個(gè)數(shù)字足以彰顯廣州車展國際化規(guī)格的提升，并進(jìn)一步鞏固了作為全國三大車展的地位。中國貿(mào)易促進(jìn)會(huì)汽車行業(yè)委員會(huì)會(huì)長王俠評價(jià)稱：“經(jīng)過10年發(fā)展，廣州車展已經(jīng)從面向珠三角的區(qū)域車展，完全成為真正意義上的國際車展�！�
正如開幕式的熱鬧可以被舍棄，車展規(guī)模的擴(kuò)大也不應(yīng)該是熱衷的指標(biāo)。檔次和趨勢才是最重要的。在今年廣州車展上，車聯(lián)網(wǎng)風(fēng)潮、中國品牌的分化突圍、日系的成熟回歸以及新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)軔等，都揭示行業(yè)大趨勢。
看盛況，窺前景。伴隨整個(gè)車展的是，車企們誦讀的“車市新三字經(jīng)”。明年車市大致脈絡(luò)，基本已浮出水面。
真自主，能逆襲
近兩年來，中國品牌汽車在整體市場份額上持續(xù)萎縮。與此同時(shí)，中國品牌內(nèi)部已經(jīng)開始分化，部分品牌加速確立競爭優(yōu)勢。
長城汽車已經(jīng)成為中國品牌汽車新的“領(lǐng)頭羊”。車展上，哈弗品牌單飛后推出了首款中高端SUV哈佛H8，定價(jià)全線進(jìn)入20萬元空間，完成了中國品牌SUV的一次突進(jìn)。長城的展臺也返璞歸真，16臺展車都是清一色的哈弗H8，在車展中絕無僅有，演繹了一把長城汽車的專注聚焦文化。哈弗H8展出后也受到觀眾和消費(fèi)者的強(qiáng)烈關(guān)注�！白尞a(chǎn)品自己說話，不搞花里胡哨�！遍L城汽車新聞總監(jiān)商玉貴說，未來，哈弗作為國際上第三個(gè)專業(yè)SUV生產(chǎn)商將以國際高標(biāo)配置、高雅形象、高性價(jià)比、全力進(jìn)軍高端SUV市場。
抓住SUV市場這根“救命稻草”，是中國品牌的一致戰(zhàn)略選擇。長安、奇瑞、東風(fēng)等也均在車展發(fā)布了新的SUV產(chǎn)品，形成群雄并起的局面。與此同時(shí)，轎車領(lǐng)域卻成為中國品牌更難突圍的一個(gè)陣地，正是因?yàn)槠涓偁幐鼮槌浞趾图ち摇?/p>
觀致成為另一個(gè)方向標(biāo)。觀致刻意將自身描述為“源自中國的全新國際品牌”，淡化自主品牌甚至是股東奇瑞的影子。觀致也選擇了高舉高打的品牌發(fā)展之路，首款產(chǎn)品觀致3的定價(jià)達(dá)到了合資主流A+的水準(zhǔn)，市場接受度將留待觀察。但觀致以充分國際化的商業(yè)模式，已經(jīng)做出了合資車企不可忽視的產(chǎn)品。
場面之外，有兩個(gè)消息將影響中國品牌汽車的走向。一個(gè)是汽車外資股比可望放開。這對中國品牌無疑是壞消息。另一個(gè)是好消息，在J.D.Power的新車品質(zhì)報(bào)告中，傳祺、啟辰、榮威和納智捷四個(gè)中國品牌率先越過行業(yè)平均線。其中，除了榮威之外，其中三個(gè)都是剛?cè)胧袃扇甑男缕放疲@四個(gè)品牌實(shí)際上均建立于合資基礎(chǔ)之上，也更好融入國際資源。這批“新自主”的逆襲，將引領(lǐng)中國品牌汽車的方向。
車聯(lián)網(wǎng)，非噱頭
今年廣州車展的一大技術(shù)風(fēng)潮是車聯(lián)網(wǎng)的蔓延。幾乎每一個(gè)主流車企都已介入車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，汽車智能化成為絕對的趨勢。
車展上，廣汽傳祺重磅推出了“智慧傳祺”系統(tǒng)，為傳祺汽車未來的智能化發(fā)展奠定基礎(chǔ)。率先搭載T-BOX的傳祺GA3智慧版預(yù)計(jì)將于12月中旬正式上市。據(jù)廣汽研究院院長黃向東介紹：“國內(nèi)的絕大多數(shù)娛樂導(dǎo)向系統(tǒng)都不是三網(wǎng)合一的，車網(wǎng)不能和互聯(lián)網(wǎng)、3G網(wǎng)融合，但廣汽自主的T－BOX系統(tǒng)可以做到。T－BOX系統(tǒng)的技術(shù)目前在國內(nèi)屬于領(lǐng)先，將逐步推廣到所有傳祺車型。”
上汽、比亞迪和納智捷等原先就已“觸電”的品牌，也均進(jìn)一步深化產(chǎn)品的性能和體驗(yàn)。由于智能手機(jī)的普及，使汽車和手機(jī)加速融合。與此同時(shí)，汽車也正在變成另一個(gè)移動(dòng)終端，成為一個(gè)大手機(jī)，通過車聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)在汽車內(nèi)通信、辦公和娛樂等功能。這就需要車載系統(tǒng)做到和智能手機(jī)一樣能夠提供良好的使用體驗(yàn)，否則便會(huì)成為一個(gè)擺設(shè)。在廣州車展上，各種車載智能系統(tǒng)的使用人性化已經(jīng)有了質(zhì)的飛躍。
在上一輪國際車企對汽車智能系統(tǒng)的開發(fā)熱潮中，通用汽車旗下的安吉星是最重要的成果。上海安吉星副總經(jīng)理于洋認(rèn)為，融合手機(jī)應(yīng)用只是車聯(lián)網(wǎng)的一個(gè)方面，更重要的是做到汽車的深度聯(lián)網(wǎng)，并在這一基礎(chǔ)上做出和傳統(tǒng)不同的汽車導(dǎo)航和安防等功能應(yīng)用。這種通過“云”端的汽車安防實(shí)用性，才能吸引更多消費(fèi)者為車聯(lián)網(wǎng)買單。
另一個(gè)問題在于，由于車載系統(tǒng)的開發(fā)涉及車型數(shù)據(jù)，品牌之間不可能彼此開放，因此造成車聯(lián)網(wǎng)開發(fā)百花齊放的局面，需要車企付出真金白銀才能真正建立核心競爭力。
新日系，致青春
此前流年不利的日系品牌，也在今年廣州車展上實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勢回歸，并穿上了青春的風(fēng)衣。
廣汽豐田完全以主場的姿態(tài)，以革新性的致炫開啟中小型車戰(zhàn)略。致炫無論在產(chǎn)品和營銷上，都成為廣州車展期間的一大亮點(diǎn)。廣汽豐田將擴(kuò)大中小型車市場規(guī)模，作為進(jìn)入新一輪發(fā)展的著力點(diǎn)。這既是著眼于汽車消費(fèi)的年輕化大潮，更是為擴(kuò)大客戶和品牌基礎(chǔ)。在此過程中，必然要樹立起合資公司自身的品牌認(rèn)知。而這正是日系車企的進(jìn)步。
而廣汽本田今年投放的全新中級車凌派，也取得了超過預(yù)期的市場業(yè)績。這款車型在產(chǎn)品的本地化開發(fā)、營銷上的革新性，都已經(jīng)成為本田在華新戰(zhàn)略的一個(gè)成功案例。“前些年Honda受到一些挫折。外界也評價(jià)說Honda比較保守，所以我們就想對此作出一些改變。”本田中國本部長倉石誠司坦言，Honda由此啟動(dòng)FUNTEC技術(shù)戰(zhàn)略，更通過平臺化模式大舉擴(kuò)充產(chǎn)品線，并將趕超大眾作為在華市場拓展目標(biāo)。
無疑，日系此前的受挫，不單單是來自客觀因素的沖擊，更重要的是產(chǎn)品、技術(shù)和服務(wù)等各方面優(yōu)勢不再。經(jīng)歷過風(fēng)波之后的日系車企迅速變得成熟，不僅是簡單地去日系化，而是更加著力重塑產(chǎn)品和服務(wù)競爭力，這才是對抗外界因素沖擊的根本之計(jì)。
而混合動(dòng)力技術(shù)無疑將成為日系車企的新“殺手锏”，豐田、本田等積極推進(jìn)混合動(dòng)力國產(chǎn)化布局，使它們將主導(dǎo)這場產(chǎn)業(yè)變局。這也使得在三五年時(shí)間后，市場競爭的天平仍可能向日系陣營傾斜。（陳志杰）
