梅賽德斯車隊(duì)商業(yè)執(zhí)行總監(jiān)托托-沃爾夫

　　新浪體育訊　梅賽德斯F1車隊(duì)商業(yè)執(zhí)行總監(jiān)托托-沃爾夫預(yù)計(jì)FIA限制車隊(duì)無線電的交流內(nèi)容將在接下來的新加坡大獎賽出現(xiàn)爭議。

　　任何有助于提升賽車或者車手表現(xiàn)的無線電交流都被禁止。F1策略小組在意大利大獎賽賽后為無線電交流內(nèi)容進(jìn)行討論，禁令得到普遍支持，因此將從新加坡開始執(zhí)行，但沃爾夫認(rèn)為執(zhí)行存在難度。

　　“這是一個復(fù)雜而有爭議的決定，這需要車隊(duì)盡力理解我們該如何做到最好�！蔽譅柗虮硎�，“這條官方指令并不完全清晰，難免會產(chǎn)生一些爭議，所以需要進(jìn)行澄清，哪些通常的交流被禁止，特別是在賽前�！�

　　盡管沃爾夫不確定賽前交流是否被禁，F(xiàn)IA表示不允許在暖胎圈進(jìn)行交流，例如針對輪胎、剎車、變速箱和離合器的建議。

　　FIA發(fā)言人說：“這些都是不被允許的。這正是FIA的意見，這將違反第20.1條比賽規(guī)則�！�

　　無線電在梅賽德斯車手尼科-羅斯博格與路易斯-漢密爾頓的紛爭中成為最重要的媒介，兩位車手都借助無線電與車隊(duì)頻繁溝通。羅斯博格甚至在意大利練習(xí)賽期間借助無線電向他的工程師尋求“駕駛風(fēng)格”的建議，以提升圈速。

　　過度依賴車隊(duì)的意見和指令，令賽場中的車手看起來更像是一名“傀儡”，這就是支持調(diào)整無線電使用規(guī)則的原因。

　　(Kevin Lee)