7月16日上午，隨著R1線前大彥站的施工機(jī)械開鉆，700萬泉城人民翹首以盼的軌道交通R1線正式開工建設(shè)，標(biāo)志著濟(jì)南邁入軌道交通加快建設(shè)時(shí)期。

　　1 時(shí)間表

　　2018年6月和12月分別實(shí)現(xiàn)全線“洞通”、“軌通”，2020年5月試運(yùn)營。

　　2 站點(diǎn)

　　全線設(shè)11處站點(diǎn)，其中5處為“三層高架島式”。

　　3 車型

　　采用B型車，設(shè)計(jì)時(shí)速為100公里/小時(shí)。初期、近期4節(jié)編組，遠(yuǎn)期6節(jié)編組。

　　濟(jì)南軌道交通R1線于7月16日正式破土動(dòng)工。對于700萬濟(jì)南人民來說，下一個(gè)問題便是R1線何時(shí)能開始運(yùn)行?記者了解到，軌道交通R1線計(jì)劃于2018年6月和12月分別實(shí)現(xiàn)全線“洞通”、“軌通”，在2020年2月完成聯(lián)調(diào)，在2020年5月試運(yùn)營。這也就意味著，市民5年后就會(huì)坐上軌道機(jī)車了。

　　現(xiàn)場R1線第一根工程樁深入地下20米

　　按照規(guī)劃，R1線試驗(yàn)段包括池東站、前大彥站、園博園站以及三站之間的兩個(gè)區(qū)間(含站后折返線)，總長度約5.78公里。池東站、前大彥站、園博園站為高架車站，整個(gè)試驗(yàn)段是高架線的一部分。

　　16日上午9點(diǎn)45分，前大彥站的施工機(jī)械正式開鉆，現(xiàn)場響起震耳的機(jī)器轟鳴聲。10點(diǎn)多，兩輛戴著大紅花的混凝土罐車緩緩駛?cè)肭按髲┱镜氖┕がF(xiàn)場。這是濟(jì)南軌道交通建設(shè)中的第一批混凝土，即將對首根工程樁進(jìn)行澆筑。

　　工程樁根據(jù)不同的施工要求有12米到56米長，首根工程樁深入地下達(dá)20.4米，樁徑約1.5米。軌道高架與高架橋類似，在橋面以下作為支撐的大立柱叫做墩柱。一根墩柱下方往往由4根或者6根工程樁做支撐�！熬蚏1線來說，車站部分為6根工程樁，車站區(qū)間為4根。整個(gè)試驗(yàn)段有1119根工程樁�！笔┕と藛T介紹。

　　上午11點(diǎn)多，工程樁底部清理完成，施工人員開始安裝混凝土澆筑所用的導(dǎo)管。下午1點(diǎn)多，第一車混凝土開始向工程樁內(nèi)澆筑。第一根工程樁需要澆筑4車混凝土，歷時(shí)差不多2個(gè)小時(shí)。

　　站點(diǎn)11處站點(diǎn)中5處為“三層高架島式”

　　記者了解到，R1線全線一共11處站點(diǎn)，在7處高架車站中，園博園站、大學(xué)城站、紫薇路站、趙營站、玉符河站這5處車站都是路中三層高架島式車站。

　　記者了解到，池東站到大學(xué)城站區(qū)間都是高架段，這一段線路的走向?yàn)椋貉氐す鹇纺蟼?cè)向東，再轉(zhuǎn)向北路沿海棠路中綠化帶敷設(shè)，沿途將設(shè)高架車站兩座。在具體層面上，池東站位于丹桂路的南側(cè)，而前大彥站位于海棠路、芙蓉路南側(cè)。

　　沿著R1線向北行進(jìn)，園博園站到紫薇路站也是高架區(qū)段，共設(shè)路中三層高架島式車站3座。園博園站位于海棠路、丁香路路口的北側(cè)，大學(xué)城站位于海棠路、大學(xué)路路口南側(cè)，紫薇路站位于海棠路、紫薇路路口南側(cè)。

　　趙營站到王府莊站區(qū)段，是由高架轉(zhuǎn)入地下的區(qū)段，這一段線路將沿劉長山路路中敷設(shè)，共設(shè)路中高架三層島式車站2座、地下車站1座。趙營站位于劉長山路、平安北路路口北側(cè)，玉符河站位于玉符河北側(cè)，王府莊站位于劉長山路、物流大道路口。

　　繼續(xù)向北行，R1線的剩余站點(diǎn)也將全部為地下站。記者了解到，R1線的大楊莊站到演馬莊西站區(qū)段也為地下段，這一段線路將沿齊魯大道敷設(shè)，經(jīng)濟(jì)南西站，止于演馬莊，共設(shè)地下車站3座。

　　車型采用B型車 最快100公里/小時(shí)

　　據(jù)了解，城市軌道交通(地鐵、輕軌)車型一般分A、B、C三種，國內(nèi)大部分城市采用的是A、B兩種車型。A型車為高運(yùn)量車型，一般車寬3米，上海地鐵基本都是這一車型;C型車屬中運(yùn)量車型，車寬為2.6米。B型車則屬大運(yùn)量車型，比A型車苗條，一般車寬在2.8米左右，最大客運(yùn)量單向每小時(shí)可達(dá)3萬至5.5萬人次。從載客量上看，帶司機(jī)室車的B型車一般能容納230人，無司機(jī)室車能容納245人。B型車對于城市軌道交通來說有很多優(yōu)勢。比如車廂的造價(jià)比A型車便宜了不少;長度要比A型車短，建設(shè)站臺時(shí)就可節(jié)省部分資源和成本。

　　記者了解到，R1線車輛將采用B型車，由于軌交車輛的購置需招投標(biāo)，目前尚不知道亮相濟(jì)南的B型車的具體外形。R1線車輛初期、近期4節(jié)編組，遠(yuǎn)期6節(jié)編組;行車為初期15對、近期、遠(yuǎn)期20對，預(yù)留30對。

　　B型車設(shè)計(jì)時(shí)速是100公里/小時(shí)�！霸趯�(shí)際運(yùn)營中，不會(huì)跑到最高設(shè)計(jì)時(shí)速，從各地運(yùn)行情況看，一般運(yùn)行速度在80公里/小時(shí)�！币晃粯I(yè)內(nèi)人士說。照此計(jì)算，從池東站到演馬莊西站，不停站“奔跑”只需20分鐘左右。

　　展望軌道交通將撐起濟(jì)南大交通“脊梁”

　　記者了解到，隨著軌交線網(wǎng)的逐漸鋪展，穿行其間的公交線網(wǎng)也將隨之得以優(yōu)化。包括出租車、自行車在內(nèi)的其他公共交通方式將作為有機(jī)補(bǔ)充，進(jìn)一步滿足市民的個(gè)性化出行需求。此外，濟(jì)南還將借助軌道交通實(shí)現(xiàn)與鐵路、民航等客運(yùn)樞紐的快速連接。

　　按照濟(jì)南軌道交通規(guī)劃的3條R線來看，R2線可將濟(jì)南西站、濟(jì)南站、濟(jì)南東站串連，未來的濟(jì)南新東站則可通過R3線與R2線的接駁，實(shí)現(xiàn)與現(xiàn)有3個(gè)火車站的連接。

　　此外，R1線還為南延預(yù)留空間，未來或與濟(jì)聊城際鐵路實(shí)現(xiàn)“共線運(yùn)營”，即地上通動(dòng)車組、地下走軌道交通。據(jù)測算，濟(jì)聊城際鐵路建成后，可把濟(jì)南到聊城的車程縮短至半小時(shí)。此外，已進(jìn)行了地質(zhì)初勘的R3線遠(yuǎn)期或具備延長至濟(jì)陽的條件，而規(guī)劃中的M線也有線路為東延至章丘埋下伏筆。

　　延伸閱讀

　　如何確定﹃走地上﹄還是﹃走地下﹄

　　關(guān)于濟(jì)南修建軌道交通的討論，最早可以追溯到20世紀(jì)90年代。其中不變的核心問題，是按照濟(jì)南的地質(zhì)條件，如何在修建軌道交通的同時(shí)不破壞泉水資源。

　　據(jù)了解，濟(jì)南市劃定的泉水保護(hù)敏感區(qū)具體范圍為經(jīng)十路以北、明湖路以南、歷山路以西、順河高架路以東的區(qū)域。軌道交通地下工程一般在15米以內(nèi)，而泉水保護(hù)敏感區(qū)以外石灰?guī)r埋深均在15米以下，因此我市絕大部分地區(qū)和路段可修建地下軌道交通。針對濟(jì)南獨(dú)特的地質(zhì)特點(diǎn)，在規(guī)劃設(shè)計(jì)前期，軌道交通規(guī)劃編制單位建議，在繞城高速以內(nèi)的主城中心區(qū)以地下為主，不過要在不影響泉水保護(hù)的前提下進(jìn)行，但地面布線以及高架輕軌的方式仍不可或缺。

　　濟(jì)南市相關(guān)部門工作人員告訴記者，選擇敷設(shè)方式需綜合考慮工程投資、拆遷成本、用地成本、城市景觀等因素以及對經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、環(huán)境等方面的影響。地下敷設(shè)方式有利于拓展城市空間、節(jié)約城市用地、節(jié)省拆遷費(fèi)用，且不影響城市景觀環(huán)境、可兼顧人防功能，在城市繁華地區(qū)具有明顯的綜合效益優(yōu)勢，高架敷設(shè)方式綜合造價(jià)較低，工期較短，但占用土地資源較多，對沿線兩側(cè)建筑產(chǎn)生較大的噪音干擾，對居民生活環(huán)境和出行有較大影響，對城市景觀和沿線建筑日照具有一定影響。

　　工程籌劃

　　2015年 基礎(chǔ)工作年，重點(diǎn)工作包括交通導(dǎo)改、管線遷移等

　　2016年-2018年 車站、區(qū)間、場站等土建工程的建設(shè)將成為重點(diǎn)

　　2019年 安裝調(diào)試年，供電、接觸網(wǎng)安裝、機(jī)電設(shè)備、系統(tǒng)設(shè)備的安裝調(diào)試將密集展開

　　2020年 開通運(yùn)營年，R1線將完成設(shè)備聯(lián)調(diào)、空載試運(yùn)行，直至開通試運(yùn)營

　　“洞通”“軌通”

　　軌道交通R1線將于2018年6月全線“洞通”;在2018年12月全線“軌通”。所謂“洞通”，簡單來說就是隧道貫通，是地鐵建設(shè)進(jìn)程中的一個(gè)重要的節(jié)點(diǎn)性目標(biāo)。而“軌通”則細(xì)分為“短軌通”和“長軌通”，其中“短軌通”就是指軌排完成了鋪設(shè)，形成連續(xù)的軌道�！伴L軌通”則是把鋼軌進(jìn)行無縫焊接，最終實(shí)現(xiàn)真正意義上的“軌通”。

　　濟(jì)南軌道交通大事記

　　1998年 交通專家許云飛在山東省兩會(huì)上提出了“濟(jì)南應(yīng)該修地鐵”的提案。

　　1999年 濟(jì)南市再次啟動(dòng)軌道交通的論證,但無最終結(jié)果。

　　2009年6月 濟(jì)南市政府與北京城建設(shè)計(jì)研究總院舉行了軌道交通規(guī)劃技術(shù)咨詢合同簽約儀式。

　　2012年2月 《濟(jì)南市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》通過專家評審論證。

　　2013年1月 濟(jì)南公布近期將建“一橫兩縱”,但并未公布具體線路走向。

　　2013年5月18日 濟(jì)南市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃(2014-2018)環(huán)境影響評價(jià)第一次公示。

　　2013年11月29日 濟(jì)聊城際鐵路濟(jì)南至長清線(暨軌道交通R1線)首次環(huán)評公示。

　　2013年12月29日 濟(jì)南市軌道交通R1線前期地質(zhì)勘探啟動(dòng)。

　　2014年5月 各項(xiàng)工程招標(biāo)工作逐步開展。