全省構(gòu)建雙核輻射城際交通網(wǎng) 各設(shè)區(qū)市與其所轄縣（市、區(qū)）基本實現(xiàn)1小時交通圈

　　到2030年，全省以快速鐵路、高速公路為骨干的“三橫四縱”綜合運輸通道全面形成，鐵路快速客運網(wǎng)、雙核輻射城際交通網(wǎng)基本建成，“一縱三橫”內(nèi)河航道網(wǎng)絡(luò)初步形成，綜合交通樞紐、港口和機場布局基本完善……昨天，省政府發(fā)布《關(guān)于促進綜合交通運輸體系發(fā)展的指導(dǎo)意見》（以下簡稱《意見》），提出了我省綜合交通運輸體系的發(fā)展目標(biāo)和任務(wù)，青島作為該體系中重要的一環(huán)，將成為雙核輻射城際交通網(wǎng)中的核心之一。到2030年，濟青之間、濟青與周邊設(shè)區(qū)市均實現(xiàn)1小時交通圈，各設(shè)區(qū)市與其所轄縣（市、區(qū)）基本實現(xiàn)1小時交通圈。

　　形成“三橫四縱”運輸通道

　　根據(jù) 《意見》中提出的總體目標(biāo)，到2030年，全省以快速鐵路、高速公路為骨干的“三橫四縱”綜合運輸通道全面形成，鐵路快速客運網(wǎng)、雙核輻射城際交通網(wǎng)基本建成，普通鐵路網(wǎng)、高速公路網(wǎng)、普通國省干線公路網(wǎng)、油氣管網(wǎng)更加完善，“一縱三橫”內(nèi)河航道網(wǎng)絡(luò)初步形成，綜合交通樞紐、港口和機場布局基本完善，交通運輸網(wǎng)絡(luò)更加銜接配套，技術(shù)裝備更加先進適用，形成安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟的現(xiàn)代綜合交通運輸體系。

　　在規(guī)模上，到2030年，我省鐵路營業(yè)里程達9000公里，其中快速鐵路5400公里；公路總里程27萬公里，其中高等級公路5萬公里，高速公路7600公里以上，高速公路車道里程4萬公里；內(nèi)河航道2200公里；油氣管道15000公里；民用運輸機場16個，通用機場30個；一體化綜合客運樞紐30個以上。

　　在通達方面，50萬人和20萬人以上的城鎮(zhèn)快速鐵路通達率分別達到95%和80%，覆蓋全省85%的人口；航空服務(wù)覆蓋率100%；沿海港口實現(xiàn)鐵路、高速公路集疏運；干線機場實現(xiàn)與軌道交通連接。市區(qū)人口50萬以上的城市實現(xiàn)中心城區(qū)500米范圍內(nèi)公交站點全覆蓋。

　　在時效方面，濟南、青島之間實現(xiàn)1小時通達，濟南、青島與周邊設(shè)區(qū)市均實現(xiàn)1小時交通圈；各設(shè)區(qū)市與其所轄縣（市、區(qū)）基本實現(xiàn)1小時交通圈；所有縣、市（區(qū)）及港口、機場等規(guī)劃節(jié)點30分鐘進入高速公路網(wǎng)。

　　構(gòu)建濟青雙核輻射城際交通網(wǎng)

　　《意見》中提出了一項重要任務(wù)就是要完善綜合運輸通道。縱向重點構(gòu)建濱臨通道，提升京九通道，完善青煙威日、京滬通道；橫向重點提升濟青通道，完善菏兗日、德龍煙威通道，盡快形成完善的 “三橫四縱”綜合運輸通道。在通道建設(shè)中，優(yōu)先發(fā)展鐵路，提高對外中長途客貨運輸能力和城際客運服務(wù)水平；完善高等級公路，為城際貨運、物流配送和個性化出行提供服務(wù)；積極發(fā)展水路，降低大宗散貨運輸成本；加快發(fā)展民航，滿足長距離客運及高附加值貨運需求；完善管道設(shè)施，保證油氣等能源物資運輸；著力建成以干線鐵路和高速公路為主，以普通國省道公路為輔，水運、民航、管道為補充，各種運輸方式優(yōu)勢互補，具備快速客運和大能力貨運功能的綜合運輸大通道。

　　同時要構(gòu)建以濟南、青島為核心的雙核輻射城際交通網(wǎng)。雙核輻射城際交通網(wǎng)重點發(fā)展集約化的公共客運，優(yōu)先利用濟青、石濟等客運專線和既有鐵路開行城際列車，適度超前規(guī)劃建設(shè)城際鐵路和市郊鐵路，加快推動城際鐵路客運公交化；持續(xù)推進國省干線升級改造，以穿城路段的改線工程為重點，強化高等級公路建設(shè)，以推動沿線城鎮(zhèn)化發(fā)展；形成以快速鐵路、高速公路為主的客運系統(tǒng)和以干線鐵路、高速公路為主、國省干線普通公路為補充的貨運系統(tǒng)。

　　推進多形式公共交通發(fā)展

　　《意見》明確，優(yōu)化城市道路網(wǎng)，在主城區(qū)重視和加強城市道路微循環(huán)和支路網(wǎng)建設(shè)；加強公路與城市道路銜接；優(yōu)先發(fā)展城市公共交通，有序推進軌道交通、大容量快速公交、有軌電車等多種形式公共交通發(fā)展，提高線網(wǎng)密度和站點覆蓋率。落實地面公共交通路權(quán)優(yōu)先政策，合理分配城市道路資源，加快公共交通專用道建設(shè)，保障公共交通設(shè)施用地，提升公交出行分擔(dān)比例；有序推進出租車管理改革，促進出租車持續(xù)健康發(fā)展；推動停車產(chǎn)業(yè)化，實施差別化停車供給策略，加強執(zhí)法管理；注重交通需求管理，更多利用經(jīng)濟手段，有效引導(dǎo)小汽車的合理使用；改善自行車、步行等非機動化出行環(huán)境，支持新能源車輛利用。

　　還有一點是要按照基本公共服務(wù)均等化要求，完善以新型城鎮(zhèn)為中心，覆蓋鄉(xiāng)鎮(zhèn)、新型農(nóng)村社區(qū)的公路網(wǎng)絡(luò)，推進城鄉(xiāng)客運一體化。以鐵路、民航加快建設(shè)為契機，整合公路長途客運站、城市軌道、公交樞紐等于一體，形成便捷換乘的綜合客運樞紐。優(yōu)化城市客運樞紐布局，盡可能將客運樞紐引入城市中心區(qū)。加強公共交通為主導(dǎo)的集疏運系統(tǒng)建設(shè)，將客運樞紐作為城市大容量快速公共客運線網(wǎng)的重要控制點，同步建設(shè)或預(yù)留相應(yīng)換乘設(shè)施；力求公交在客運樞紐集散方式中換乘最便捷，盡可能實現(xiàn)同站換乘，優(yōu)化換乘流程，縮短換乘距離。城市重要客運樞紐之間建立快速、直達客運通道。（記者 吳帥）