19日上午,工業(yè)北路與大辛河西街路口發(fā)生一起大貨車事故,一對母女騎電動車過路口時(shí)被卷入車底,兩人當(dāng)即遇難。交警表示,大貨車與普通私家車不同,有著多個(gè)視覺盲區(qū),電動車及行人一旦進(jìn)入盲區(qū),便十分危險(xiǎn)。特別是大貨車在右轉(zhuǎn)彎時(shí)存在著右前側(cè)盲區(qū)和內(nèi)輪差,這是大貨車的奪命“三角區(qū)”。
慘劇 母女倆被卷進(jìn)大貨車車底
1月19日上午,一對母女在工業(yè)北路與大辛河西街路口不幸因交通事故殞命�！罢媸翘珣K了,當(dāng)時(shí)那個(gè)小女孩,頭都扁了……”20日下午2點(diǎn),說起頭一天發(fā)生的大貨車事故,工業(yè)北路大辛河橋西南側(cè)的汽修工小王仍心有余悸。
據(jù)介紹,當(dāng)時(shí),母親騎著二輪電動車由西往東過路口,而一輛右轉(zhuǎn)彎大貨車將電動車刮倒后,母女倆被卷入車底,不幸去世。女童才4歲多,剛上幼兒園。
而在此之前不到2個(gè)月,同樣在工業(yè)北路,也發(fā)生過一起與大貨車有關(guān)的惡性交通事故,一輛渣土車在右轉(zhuǎn)彎時(shí),將一輛橫過路口的二輪電動車卷入車底,一名25歲女護(hù)士當(dāng)場身亡,一名35歲的女護(hù)士胯骨受傷。
探因 大貨車存在奪命三角區(qū)
涉及大貨車的惡性事故頻發(fā),再次引發(fā)市民關(guān)切:為什么大貨車容易發(fā)生事故?交警介紹,大貨車事故多發(fā),除了駕駛?cè)说闹饔^原因,也與大貨車特有的奪命“三角區(qū)”有關(guān)。
“大貨車拐彎時(shí)最容易出事。”一位從事交通事故處理20多年的民警告訴記者,近期濟(jì)南發(fā)生的多起事故,大多發(fā)生在大貨車拐彎過程中。
為什么大貨車拐個(gè)彎這么容易出事?交警介紹,客觀原因便是,大貨車司機(jī)存在著視線“盲區(qū)”和“內(nèi)輪差”,這是大貨車的奪命“三角區(qū)”。
危險(xiǎn) 大車轉(zhuǎn)彎時(shí) “內(nèi)輪差”易傷人
交警表示,大貨車的盲區(qū)分為定點(diǎn)盲區(qū)和動態(tài)盲區(qū),定點(diǎn)盲區(qū)主要是車頭、車尾、右前燈、右前輪處;動態(tài)盲區(qū)主要在大車前輪至后輪的車身段。電動車一旦靠近盲區(qū),很有可能引發(fā)悲劇。
2014年,歷城交警大隊(duì)民警曾對轄區(qū)大貨車駕駛員專門做過培訓(xùn),通過實(shí)驗(yàn)講解大貨車的盲區(qū)。民警在右前車輪旁一字排開放置了三個(gè)反光錐筒,分別間隔為0.5米、1米、1.5米。體驗(yàn)者上到貨車駕駛室后,通過左后視鏡往后看,竟看不到這三個(gè)錐筒。而當(dāng)大貨車開始啟動往右打方向,開出去兩米后,擺在一旁的錐筒一個(gè)接一個(gè)被大貨車的防撞護(hù)欄刮倒。
交警說,如果將反光錐筒換成電動車,將無一例外被碾軋。這就與“內(nèi)輪差”有極大關(guān)系。民警進(jìn)一步解釋說,大貨車在轉(zhuǎn)彎時(shí),前輪與后輪會在行駛過程中形成一個(gè)半圓弧形,一般大貨車車身較長,尤其是半掛貨車,這個(gè)半圓弧形的長度差大約2米。也就是說,如果在轉(zhuǎn)彎前,電動車距離車外側(cè)2米范圍內(nèi),那么轉(zhuǎn)彎過程一般會刮倒電動車。也就是說,停留或是進(jìn)入內(nèi)輪差區(qū)域,雖然不會被前輪碰到,車身后半部卻很可能把人卷入車底�！ 〈筘涇囉肄D(zhuǎn)彎比左拐彎更危險(xiǎn),因?yàn)樽筠D(zhuǎn)彎時(shí),司機(jī)就算不借助后視鏡,只要往車窗外伸個(gè)頭,就能觀察到左側(cè)車輛以便避讓,而右拐卻看不到。這就是為什么在路口遇到大貨車右轉(zhuǎn)彎時(shí),與大貨車齊頭并進(jìn)的電動車或行人容易被撞倒的原因。
提醒 遇大貨拐彎 至少離它3米
20日中午,濼源大街與歷山路路口西南角,電動車與行人扎堆等候信號燈。一輛102路公交電車在右轉(zhuǎn)時(shí),車身已呈現(xiàn)車頭朝東南、車尾朝西北的狀態(tài)。此時(shí),一名小伙子騎著電動車塞著耳機(jī),停在車身中間右側(cè)處。公交車司機(jī)鳴笛提醒他多次仍沒反應(yīng),只能打開車窗招呼他,讓他退后。而這一幕,在這個(gè)路口幾乎每天都會上演。
大貨車司機(jī)路先生有著十多年駕齡,在他看來,事故發(fā)生往往就是幾秒鐘的事�！稗D(zhuǎn)彎時(shí),我們要看前面路況,不可能一直盯著后視鏡看�！标懴壬f,至多是往哪邊拐就往哪邊多看兩眼,這時(shí)如果突然有電動車闖入視線,往往會來不及反應(yīng)。
據(jù)交警分析,電動車騎行者仗著自己的車靈活,可以隨意穿梭在機(jī)動車之間,以為大貨車司機(jī)視野開闊,駕駛室周邊安了四五面后視鏡,肯定能看到自己。其實(shí),大貨車司機(jī)有時(shí)根本看不到。大貨車司機(jī)與電動車騎行者之間這種信息不對稱,是造成事故多發(fā)的因素。
有盲區(qū),還有內(nèi)輪差,大貨車客觀存在著奪命三角區(qū),那么作為電動車騎行者和行人,距離多遠(yuǎn)才是安全距離?民警表示,各種貨車大小不一,沒有具體的距離標(biāo)準(zhǔn),但電動車騎行者遇到轉(zhuǎn)彎的大貨車,至少要與之保持3米以上的距離。
原標(biāo)題：濟(jì)南大貨車頻頻惹禍：存奪命三角區(qū) 內(nèi)輪差易傷人
