此次排名，高德從其80個城市數據中篩選出25個城市，基于這25個城市再進行整個出行統計分析，做出最終擁堵情況排序。中國主要城市的擁堵分析中，像上海、杭州、北京，都是中國擁堵比較嚴重的城市。而且這些城市的擁堵延時指數都是在2以上，濟南擁堵延時指數1.91。

　　什么是“擁堵延時指數”?高德相關人士表示，這是目前國際交通分析常用的概念，即同樣一條線路，早晚交通高峰時花的時間相比正常不堵車情況下的自由流時間，其倍數就是擁堵延時指數。1.91就表示，濟南早晚高峰的時候開車所花費時間是自由流時間的1.91倍。

　　此外，據統計，濟南市民開車平均旅行長度15.91公里，平均耗時32.91分鐘，市民出行平均延遲時間達到15.64分鐘。

　　不過，在上榜的十大擁堵城市中，濟南道路交通車速最快，平均時速每小時能跑29公里，比最堵的上海要高出7公里還多。

　　8月20日上午，地圖導航供應商高德基于百萬量級導航大數據，發(fā)布《2014年第二季度中國主要城市交通分析報告 市民躲避擁堵出行建議》，該報告顯示：二季度全國重點城市擁堵排名上海居首，登頂“堵王”，杭州、北京、重慶、深圳、廣州、福州、沈陽、成都、濟南緊隨其后。其中濟南是首次上榜。

　　高德相關負責人介紹，高德此次的統計數據全部來源于高德的實時交通系統。實時交通數據采集通常采用大量的行業(yè)運營車輛(如出租車、物流車)作為浮動車，通過GPS車輛裝置和無線通信設備，將車輛行駛信息(如時間、速度、坐標、方向等參數)實時地傳送到浮動車信息中心，經匯總、處理后生成反映實時道路路況的交通信息。

　　“堵城”排行 濟南每天因堵車要多消耗15.64分鐘

　　二季度，入榜Top10的城市人口規(guī)模均為巨大、特大型城市，城市人口密度均為人口密集區(qū)域。城市總體擁堵現狀堪憂，省會城市、直轄市為擁堵重災區(qū)，部分特大型、大型城市擁堵延時指數保持在2以上，意味著市民因為交通擁堵，出行需花費非擁堵狀態(tài)下2倍以上的時間到達目的地。以北京和上海為例，最堵的路段均出現在大型居住社區(qū)與大型辦公區(qū)連接的道路，“城郊通勤”已經對特大城市交通造成巨大壓力。

　　該報告指出的另一個擁堵現象是商圈布局影響。目前，城市商業(yè)綜合體紛紛拔地而起，吸引巨大的客流量和車流量。

　　由于特大型城市的熱點商圈多且分布廣，城市擁堵區(qū)域較分散，商圈總體為輕度擁堵，而一些中小城市熱點商圈相對扎堆集中，商圈總體較擁堵。目前，濟南商圈總體平均分布，但在一些傳統核心區(qū)域，比如泉城廣場周邊、萬達廣場周邊車流較多，也就比較容易發(fā)生擁堵。

　　截至2014年3月底，濟南146.1萬輛機動車中，汽車126.2萬輛，其中市區(qū)汽車為81.6萬輛，同比去年增長13.6%，每天還有進入濟南的外地車輛12萬至15萬輛。汽車保有量快速增長，但道路不能無限制增長。

　　大城市該如何應對交通擁堵?高德副總裁董振寧表示，他們目前向社會各界開放統計分析數據，公眾、院校和政府部門都可以查看，基于這樣的交通信息大數據，可以挖掘現有道路的通行潛力。比如，很多道路擁堵和紅綠燈設置有關系，紅燈時間特別長或綠燈時間很短，而通過數據監(jiān)控分析，政府部門可以做出有效更有效的調整。同時，隨著智能手機普及，可通過信息提醒“智慧”引導車輛行駛路線，讓交通道路資源分配更合理。

　　為啥擁堵 經濟發(fā)達人口密集 商圈相對扎堆集中破解對策 挖掘道路潛力 “智慧”引導車流

　　通過導航系統發(fā)掘的城市擁堵數據能否真實反映城市擁堵情況?“這要看其背后具體