日前，最新修訂的《山東省高速公路交通安全條例》出臺，并將于8月1日正式實(shí)施。其中明確規(guī)定未滿12周歲的未成年人禁止坐副駕駛位。然而記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，部分家長仍對兒童乘車安全問題心存僥幸。
孩子坐副駕比例占兩成
根據(jù)《山東省高速公路交通安全條例》規(guī)定，機(jī)動車進(jìn)入高速公路行駛，駕駛?cè)瞬坏冒才盼礉M十二周歲的未成年人坐在副駕駛位置。而未滿四周歲的未成年人乘坐家庭乘用車，應(yīng)當(dāng)為其配備并正確使用兒童安全座椅。
相關(guān)調(diào)查也顯示，越來越多的家長開始關(guān)注兒童的交通安全。但與此同時，從市區(qū)的情況看，還是有不少家長讓孩子坐在了副駕上。
2日上午10點(diǎn)至11點(diǎn)，記者在濟(jì)南市動物園停車場發(fā)現(xiàn)，一個小時里共有57輛小汽車駛?cè)�，這57輛車上基本都載有兒童。其中有6輛車是讓孩子單獨(dú)坐在副駕駛位上，另有6輛車中，是由長輩抱著孩子坐在副駕駛位上。也就是說，有約五分之一的家長會讓孩子坐在副駕位置。而絕大多數(shù)汽車中，均未配備兒童安全座椅。
“剛從那邊的商場順道過來，就暫時讓孩子坐前面了�！逼渲幸惠v車的車主陳女士表示，自己知道孩子坐在副駕駛位上存在安全隱患，但由于是走市區(qū)、距離又比較短，所以讓孩子臨時在副駕上坐了一會兒。但陳女士也表示，一旦上了高速自己還是會讓孩子坐在后座上。
“雖然平時有時會讓孩子在副駕上，但上了高速從不讓孩子坐前面�！笔忻裢跖繉π聴l例并不十分了解，但也表示高速道路環(huán)境下，為安全起見，還是堅持讓孩子坐后座。
但總體上，已經(jīng)有越來越多的家長認(rèn)識到兒童交通安全的特殊性，并開始通過使用安全座椅等方式保證兒童的乘車安全�！捌囍摇钡囊豁棥�2014兒童安全座椅使用調(diào)查”顯示，只有0.78%的被調(diào)查者會選擇讓兒童獨(dú)自坐在副駕駛上，而77.48%的人認(rèn)為使用安全座椅才是安全的。
但即便如此，動輒幾百乃至幾千元的安全座椅還是嚇住了不少消費(fèi)者。“價格還是高了點(diǎn)，”市民胡先生雖然表示為了孩子一定會買安全座椅，但還是坦言現(xiàn)在安全座椅的價格未免太高，質(zhì)量上也參差不齊、難以甄別。
市區(qū)、高速上兒童都不應(yīng)坐副駕
“對孩子本身來說，副駕駛座是最危險的位置�！鄙綎|大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院教授、車輛工程系主任李增勇表示，兒童坐副駕駛位置危險系數(shù)非常大�！坝姓{(diào)查表明，坐在副駕駛位置上的孩子受到致命傷害的可能性比后排多2/3。”李增勇介紹，這是因?yàn)楫?dāng)緊急剎車時，孩子會在慣性作用下撞向前方，從而導(dǎo)致重傷或死亡。
不僅如此，李增勇表示，對開車的家長而言，家長容易受孩子的影響，并會因?yàn)檎疹櫤⒆佣稚⒆⒁饬Γ绊戱{駛，也會造成安全隱患。 “孩子在旁邊會干擾我開車，照顧他也會分神，增加危險。”市民劉先生向記者表示。
而即便是在市區(qū)內(nèi)普通道路環(huán)境下，李增勇也不建議讓孩子坐在副駕駛座位上。原因一方面在于針對成人設(shè)計的安全帶對孩子來說起不到安全作用。另一方面，安全氣囊打開時，會在瞬間產(chǎn)生巨大的沖擊力，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過兒童的承受能力，可能會傷害到孩子頭部。
盡量使用兒童安全座椅
而針對不少家長選擇由長輩抱著孩子坐在副駕上，李增勇也認(rèn)為并不可取�！耙坏┌l(fā)生緊急情況，往往對孩子起不到任何保護(hù)作用。”李增勇說，一項測試數(shù)據(jù)表明，即便是在40公里的時速下，汽車發(fā)生碰撞時，一個5.5公斤的嬰兒也能瞬間產(chǎn)生110公斤的沖擊力，家長的胳膊很難承受住，也就談不上保護(hù)孩子。
而依賴安全帶也同樣難以達(dá)到保護(hù)
孩子的目的。“孩子坐在副駕駛位上，系上成人的安全帶難以控制身體，容易從安全帶下滑出，發(fā)生危險�！崩钤鲇抡f，在緊急剎車時，成人安全帶甚至?xí)兆『⒆拥牟弊印?/font>
不僅如此，在高速道路上，李增勇建議，家長也盡量不要讓孩子獨(dú)自在沒有任何約束的情況下坐在后座。相比之下，使用兒童安全座椅成了最能保證孩子安全的做法。“不僅大大降低了孩子的風(fēng)險，還能保證家長開車不受孩子的影響�！崩钤鲇陆ㄗh家長都給孩子配上一把兒童安全座椅。
而針對即將正式實(shí)施的《山東省高速公路交通安全條例》，李增勇表示其中相關(guān)條文對兒童乘車特別強(qiáng)調(diào)有利于增強(qiáng)大家在兒童安全乘車方面的意識，但還需較強(qiáng)的執(zhí)行力度。
