原標題：全球第一 中國車市沖進“兩千萬輛”
圖/記者王燕 楊耀樺
在1900萬輛徘徊兩年之后，車市終于邁過2000萬輛這道坎。日前，中國汽車工業(yè)協(xié)會公布數(shù)據(jù)，11月汽車產(chǎn)銷分別完成213.43萬輛和204.39萬輛，前11月累計產(chǎn)銷1998.93萬輛和1986萬輛，距離2000萬輛僅為咫尺。如12月產(chǎn)銷與11月持平，則全年產(chǎn)銷不僅超越2000萬輛，而且會突破2100萬輛，接近2200萬輛，增幅接近15%，仍為全球第一，并擴大領(lǐng)先優(yōu)勢。
第一名競爭空前激烈
突破2000萬輛是板上釘釘，誰會成為銷量最高車企反倒懸念重重。前10個月，上海大眾和上海通用非常接近，上海大眾以微弱優(yōu)勢排名第一。11月，兩個車企依然“你追我趕”，由于統(tǒng)計口徑不同，出現(xiàn)截然不同排名情況，目前難以確定誰處于領(lǐng)先位置，一切有待12月后的最終盤點。不過，12月向來為銷量沖刺月，什么事情都有可能發(fā)生，不到最后一刻，難言勝敗。
北京現(xiàn)代領(lǐng)先第二陣營，前11個月完成銷售93.2萬輛，將成為第四個年產(chǎn)銷售破百萬輛的乘用車企業(yè)。東風日產(chǎn)自9月份“啟動加速”以來，步伐越追越快。11月，東風日產(chǎn)創(chuàng)紀錄完成10.55萬輛，前11個月累計完成82萬輛，91萬輛的年產(chǎn)銷目標沒有任何問題。長安福特和長城汽車11月分別完成7.28萬輛和5.84萬輛，其中，長城依舊為唯一上榜本土企業(yè)。
如果說9、10月日系車實現(xiàn)回歸，那么11月是集體走強的月份。除東風日產(chǎn)，廣汽本田和一汽豐田表現(xiàn)也十分突出。從銷量上看，廣汽本田延續(xù)10月良好態(tài)勢，單月銷量達到4.71萬輛，為年內(nèi)新高。一汽豐田憑借新RAV4、銳志等車型的搶眼表現(xiàn)，11月實現(xiàn)6.72萬輛的銷量。
豪華車發(fā)展加快
豪華車方面，奧迪、寶馬、奔馳領(lǐng)跑。11月份，奧迪在中國交付4.43萬輛汽車，同比增長17.9%。奔馳11月在中國銷量為2.12萬輛，同比增長26.1%。寶馬前11個月在中國零售量同比增長19.7%，達到35.4萬輛。
第二陣營中凱迪拉克追趕勢頭最猛，繼10月實現(xiàn)銷量4202輛之后，11月攀高至6277輛，大漲93%。沃爾沃11月在華共售出5995輛新車，69.4%的同比增幅和17.9%的環(huán)比增幅都創(chuàng)下歷史新紀錄。不過，由于此前差距過大，第二陣營還無人能真正挑戰(zhàn)第一陣營。
值得一提的是，今年豪華車高速發(fā)展是在產(chǎn)能不足的情況下取得的。明年，隨著新工廠落成和生產(chǎn)線改造完畢，產(chǎn)能問題將得到極大改善，豪華車企將“輕松上陣”，憑借品牌優(yōu)勢，繼續(xù)攻城略地，下壓態(tài)勢更為明顯，車市面臨再一次洗牌。
本土品牌份額下降
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，11月，中國本土品牌乘用車銷售68.64萬輛，占乘用車銷售總量的40.5%，比上年同期下降3.2個百分點。1~11月，中國本土品牌乘用車銷售646.21萬輛，占乘用車銷售總量的40%，比上年同期下降1.3個百分點。依靠年底沖量挽回全年頹勢成為泡影，能否守住40%這一生死線還是未知數(shù)。出口方面，11月汽車企業(yè)出口為8.77萬輛，比上年同期下降4.4%。1~11月出口89.37萬輛，比上年同期下降7.35%，全年負增長成定局，只能期待來年。
11月，德系、日系、美系、韓系和法系轎車分別占轎車銷售總量的20.3%、20.8%、15.8%、9.4%和4.3%，日系品牌占有率超過德系品牌。1~11月，德系、日系、美系、韓系和法系乘用車累計市場份額分別為19.2%、16%、12.5%、8.9%和3.1%，總份額穩(wěn)中有升，所增加份額即為本土品牌所失去的。
轎車乏力為本土市場份額下滑主因。近些年來，本土品牌轉(zhuǎn)戰(zhàn)SUV市場，收效不錯，但是以轎車陣地淪落為代價。不是沒有本土車企重視轎車，奇瑞發(fā)布艾瑞澤7、長安推出睿騁，但市場表現(xiàn)遠不如預(yù)期。睿騁11月銷量不足2000輛，但已是年內(nèi)最高；艾瑞澤7銷量從來是個謎，奇瑞未正式公布過，估計不容樂觀。 (周偉力)
